[实用新型]屏蔽门和全高安全门的滑动门支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种门体的支撑结构，尤其是一种应用于交通站点的屏蔽门和全高安全门的滑动门支撑结构。

背景技术

在现代化城市的城市规划中，交通站点含地铁、铁路及客运车站内，都需要考虑安装屏蔽门及全高安全门。在安装后，站台候车环境将会大大改善，候车站台将会变得舒适安静，不受外界环境的污染影响，比如：防止意外事故、提高站台使用率、降低能耗、减少灰尘、降低噪音、降低车辆行使带来的气流等等。

屏蔽门及全高安全门门体包括滑动门、固定门、应急门、司机门、端门等。滑动门对应列车车门位置，滑动门关闭时将站台公共区与轨行区间隔开；打开时，为乘客提供上、下列车的通道以及列车在隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。

通常屏蔽门和全高安全门都要求设计门槛，门槛的主要作用一是供乘客上下列车踩踏使用，防止打滑，二是两门槛面板之间的间隙做为导槽，使滑动门可承受横向风压载荷，为滑动门的开关门运行提供导向功能。

一般在安装屏蔽门或全高安全门前，都会要求屏蔽门或全高安全门与土建的接口位置将站台侧设计成通长的阶梯型，为屏蔽门或全高安全门提供安装承重结构及门槛的位置。在安装滑动门的位置，底部承重结构及门槛不但要承受门体自身的重力，还要承受上下列车乘客的重力，这就对滑动门位置的承重结构及门槛的强度要求更高。并且，若是在旧站台上加装屏蔽门的话，这就为屏蔽门或全高安全门的安装增加了工作量，也增加了工作难度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种门体的支撑结构，尤其是应用于交通站点的屏蔽门和全高安全门的滑动门支撑结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种屏蔽门和全高安全门的滑动门支撑结构，用于交通站点支撑滑动门，所述滑动门包括门体玻璃、门框和立柱，其中，利用站台板代替传统带导向装置的门槛来支撑滑动门，在站台板上固定支撑机构，在滑动门底部固定有与支撑机构相对应的滑动机构，滑动门由支撑机构支撑，且在滑动机构与支撑机构的配合下作水平滑动。

本实用新型取消传统带导向装置的门槛设计，所述的支撑机构包括底部支撑件，可直接作用在站台板上。滑动机构可采用包括导槽、导靴、滚轮、导轨、或者线性导轨等组合部件，均可根据设计对应布置在滑动门门体的下方或站台板上，使滑动门可通过支撑机构承受横向风压载荷，并满足滑动门开关过程的低磨擦系数的导向功能要求。

在上述方案基础上，提供一种具体的支撑结构，所述的支撑机构由底部支撑件、横向承重支撑件和“L”型导靴构成，其中，所述的底部支撑件设在立柱的下方并固定在站台板上；所述的横向承重支撑件设在靠近立柱的外侧，底部用螺栓固定在站台板上，其顶部设有支撑平台；所述的“L”型导靴固定在横向承重支撑件的支撑平台上；

所述的滑动机构由滑动门的门框和角钢焊接构成开口向下的导槽，所述的导槽扣在“L”型导靴上，且“L”型导靴的顶面与凹槽底部不接触，构成对滑动门的限位导向。

由于所述的滑动门导向及横向承重支撑结构设置于靠近滑动门尾端的立柱位置，横向承重支撑结构下方固定在站台板，滑动门门体底部设置导向及横向承重装置。通过横向承重支撑结构与导向及横向承重装置的结合，为滑动门运行提供导向及横向承重功能。

在上述方案的基础上，提供第二种具体的支撑结构，所述的支撑机构由底部支撑件、横向承重支撑件、滑动门的门框和角钢构成，其中，所述的底部支撑件设在立柱的下方并用螺栓固定在站台板上；所述的横向承重支撑件设在靠近立柱的外侧，底部固定在站台板上，其顶部设有支撑平台；所述的角钢固定在横向称重支撑件的支撑平台上，并与滑动门的门框焊接构成开口向上的导槽；

所述的滑动机构为固定在滑动门底部的线型导靴，所述的线型导靴插在导槽内，且导靴底部与导槽底部不接触，构成对滑动门的限位导向。

在上述方案的基础上，提供第三种具体的支撑结构，所述的支撑机构由底部支撑件、横向承重支撑件、角钢和滚轮构成，其中，所述的底部支撑件设在立柱的下方并用螺栓固定在站台板上；所述的横向承重支撑件设在靠近立柱的外侧，底部用螺栓固定在站台板上；所述的角钢固定在横向承重支撑件顶部并由底部支撑件支撑，角钢上固定有一对水平旋转的滚轮；

所述的滑动机构由固定在滑动门底部的槽钢构成，所述的槽钢扣在一对滚轮的上方，且与滚轮及角钢的内壁均不接触，构成对滑动门的限位导向。