[实用新型]桶装油液自动输出装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液体输出装置，特别涉及一种加仑桶或类似桶装柴油(或其它液体)自动输出装置。

背景技术

从目前国内发动机柴油的运输及使用情况来讲，除了专用油车外，对于规模小及用量较少的特殊场合，还会大量用到用加仑桶来运装柴油，在这种情况下希望的是能直接使用桶内的柴油，特别目前在柴油机台架试验领域，对不同型号的柴油进行试验时，有时要使用几种型号的油但不可能各建一个油库来存储，目前的做法是人工把油库中原有的柴油排掉，及清理干净台架供油系统，再抽到油库或储油罐，而且供给柴油机的燃油初始压力为0.5～1.2bar，为此，必须给台架供油系统中的燃油用输油泵加压，或把储油罐的水平位置升高利用高度差形成油压。这样不仅浪费大量的人力、物力，还严重影响试验的进程。如台架供油系统清理不干净，不同型号燃油相混合，这将严重影响试验结果的准确性。

能快速简便地将油桶中的油输出给发动机直接使用已成为必要。由于加仑桶自身有一个带螺纹的密封盖，这为能在加仑桶上安装其它装置提供了基础，另一方面加仑桶为铁锌材料制品，有一定的耐压能力，因此为通过加压的技术方案提供了保证，另外压缩空气气源很容易获取，而且压缩空气不会影响油品品质，因此通过在油桶上安装能自动向油桶输入压缩空气，通过压缩空气的压力将油从油路中向外输出，从而直接供给发动机使用将成为可能。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过在加仑桶上设置阀座，使得加仑桶内通气源并在加仑桶上设泄压阀、桶内设油位传感器，从而实现加仑桶内的油液或其他液体的自动输出，可大大节省成本并降低劳动强度。

本实用新型的桶装油液自动输出装置，桶顶具有螺纹孔用于安装阀座，阀座包括阀座进油口接头，阀座进油口接头通过输油管与吸油盆连接，吸油盆浸入桶体内油液的底部；还包括阀座出油口接头，阀座出油口接头与输油管连接用于油液输出；阀座还包括气源接口，用于向桶内通入压缩空气。

优选地，气源接口通过气体管路与气源连接，在气源与阀座上的所述气源接口之间的气体管路上依次串接气压表、压力调节阀以及油气分离器，油气分离器用于过滤压缩空气中携带的油气、杂质和水分。

优选地，阀座上还包括泄压阀接口，与泄压阀出口相连，泄压阀用于桶体内超过其耐压能力时的泄压。泄压阀包括压力调节螺柱、压力调节弹簧以及密封球；压力调节弹簧上端与压力调节螺柱抵接，螺柱可上下移动，用于调整所述压力调节弹簧的弹力；压力调节弹簧下端与密封球上部抵接，密封球下部压配密封于泄压阀出口处的斜面上。

优选地，阀座上还包括油位传感器接口，油位传感器位于桶内油液底部、吸油盆的相应位置处，油位传感器通过油位传输线与电脑控制器连接，用于监控液面位置并在低于预设液面位置时发出报警信号。

优选地，阀座上设置用于防止桶内油气泄漏的阀座密封圈。阀座出油口接头与出油管的连接处设固定卡箍。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、无需对台架原有的供油系统做任何的改动；

2、无需增加任何其他的设备。只需压缩空气源，便可快速把加仑桶及类似桶中燃油等液体向外输出；

3、节约时间、最大成度地降低浪费，减少劳动强度。

4、避免因柴油管路清理不干净给试验结果带来的影响。

附图说明

图1是本实用新型桶装油液自动输出装置工作原理示意图；

图2是本实用新型桶装油液自动输出装置中阀座示意图(其中2-A为阀座剖视图，2-B为阀座俯视图，2-C为阀座密封圈剖视图)；

图3是本实用新型桶装油液自动输出装置中泄压阀构造示意图；

图4是本实用新型桶装油液自动输出装置中吸油盆结构示意图；

图5是本实用新型桶装油液自动输出装置中固定卡箍示意图。

图6是本实用新型桶装油液自动输出装置中与吸油盆连接的输油管示意图(其中6-A为剖视图，6-B为正视图)。

结合附图在其上标记以下附图标记：

0-台架气源，1-气压表，2-压力调节阀，3-油气分离器，4-气体管路，5-加仑桶，6-阀座，61-气源接口，62-油位传感器接口，63-泄压阀接口，64-阀座出油口接头，65-阀座进油口接头，7-吸油盆，8-油位传感器，9-泄压阀，91-压力调节螺柱，92-压力调节弹簧，93-密封球，94-泄压阀出口，10-输油管，11-油位传输线。

具体实施方式