[实用新型]汽车减震器阀座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器，具体地说是汽车减震器阀座。

背景技术

实用新型专利名称：汽车减震器用阀座，专利号：200820162374.3公开了一种汽车减震器用阀座，阀座上设有圆环排列的轴向相通的内圈阻尼孔，还设有扇形排列的轴向相通的外圈阻尼孔，以及供阀座轴活动的轴孔，在阀座的底面设有带过油孔的内圈阀片，在阀座的上面设有带过油孔的外圈阀片，内圈阀片和外圈阀片套接在阀座轴上，内圈阀片与内圈阻尼孔相错位配合，及外圈阀片与扇形排列的外圈阻尼孔相错位配合，在阀座轴上还设置有与工作缸内活塞相配合的外齿轮，阀座底面与底盖内面相贴，并留有过油间隙，在阀座的底面上设置有与汽车减震阀底盖上的凹坑相配合的凸起。

上述专利公开的汽车减震器用阀座结构不合理，减震效果差，仍有改进之处，而且现有技术中的汽车减震器用阀座主要依靠进口或传统铸造工艺，存在制造成本高，无法大规模化生产的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适合于粉末冶金工艺生产的汽车减震器阀座，以解决现有技术中减震器结构不合理，减震器阀座无法低成本大规模生产的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车减震器阀座，包括环形的座体，所述座体的一端为开口端，另一端设置有底座，座体的内部构成阀腔。座体在开口端的端面间隔制有轴向的凸起部，在相邻凸起部之间形成凹槽。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的底座和座体通过肋板连接。

上述的肋板至少有三个，分别呈扇形，均匀分布在底座的外壁与座体的内壁之间。

上述底座的中心制有轴孔。

上述底座对应阀腔的一侧制有环形凹槽，在环形凹槽内制有至少一个的通孔。

上述底座另一侧的侧面制有圆形凹槽。

上述底座轴孔的内径为5mm，阀腔的内径为24mm。

上述凸起部呈扇形，凸起部的上端面与座体的径向面呈30°角。

上述的凸起部为6个，均匀分布在座体的端面上，凸起部之间的凹槽深5.2mm，宽7mm。

与现有技术相比，本实用新型的汽车减震器阀座，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，是汽车双向作用筒式减震器起支承作用的部件，可使车架与车身的震动迅速衰减，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：座体1、开口端1a、凸起部1b、凹槽1c、上端面1d、底座2、轴孔2a、环形凹槽2b、通孔2c、圆形凹槽2d、肋板3。

本实用新型的汽车减震器阀座，是汽车双向作用筒式减震器起支承作用的部件，可使车架与车身的震动迅速衰减，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

本实用新型的汽车减震器阀座包括环形的座体1，座体1一端为开口端1a，另一端设置有底座2，座体1的内部构成阀腔。

在座体1开口端1a的端面间隔制有轴向突出的凸起部1b，在相邻凸起部1b之间形成凹槽1c。

底座2和座体1通过肋板3连接，且一体成型。

肋板3至少有三个，分别呈扇形，均匀分布在底座2的外壁与座体1的内壁之间。

在底座2的中心制有轴孔2a。

底座2对应阀腔的一侧制有环形凹槽2b，在环形凹槽2b内制有至少一个的通孔2c。底座2另一侧的侧面制有圆形凹槽2d。

实施例1

如图1所示，本实施例的汽车减震器阀座，包括一体成型的座体1、底座2和肋板3。

在本实施例中，肋板3为四个，分别呈扇形，均匀分布在底座2的外壁与座体1的内壁之间。在相邻的肋板3之间留有间隙。

底座2的轴孔2a内径为5mm，阀腔的内径为24mm。在环形凹槽2b内均匀分布有3个的通孔2c。

凸起部1b为6个，分别呈扇形，均匀分布在座体1的端面上。凸起部1b的上端面1d与座体1的径向面成30°角。

在相邻凸起部1b之间形成凹槽1c，凹槽1c深5.2mm，宽7mm。

本实施例的汽车减震器阀座，主要技术参数如下：

1.去掉毛刺尖角；

2.表面蒸汽处理硬度HRB70-115；

3.含油密度6.4以上；

4.珠光体40％以上，渗碳体5％以下；

5.轴向压溃＞10KN。