[实用新型]一种轮速信号转换系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆信号转换系统，特别涉及一种轮速信号转换系统。

背景技术

现有的轮速传感器(WSS)信号可供发动机控制模块(ECM)、防抱制动系统(ABS)控制模块及仪表控制模块共享，使车辆在制动过程中，做到防抱制动系统(ABS)控制模块和发动机控制模块联合控制，达到汽车最佳制动效能。如果轮速传感器的信号直接传递给发动机控制模块时，由于轮速信号和发动机控制模块的所需信号不匹配，导致发动机控制模块判断电压仍处在高电平状态，从而导致发动机无法停止运行。

现有的车辆主要使用ABS系统来解决电压不匹配问题，通过ABS接收轮速传感器的信号，然后将信号传递给发动机控制模块。虽然ABS可以解决该信号不匹配问题，但是费用较高。而且，目前有一部分车型没有配置ABS，而发动机控制模块为标准配件，在这种情况下轮速信号不能正确送至发动机控制模块，将会造成发动机控制模块工作失效，发动机无法熄火等故障。

因此，有必要针对未配置ABS系统的车辆，设计一种轮速信号转换装置。

实用新型内容

为了解决现有车辆的轮速信号和发动机控制模块的所需信号不匹配的问题，本实用新型的目的是提供一种轮速信号转换系统，从而实现未配置ABS系统的车辆的轮速信号和发动机控制模块的信号相匹配。

本实用新型采用的技术方案是：所述系统包括轮速信号传感器、发动机控制模块和信号转换电路，所述轮速信号传感器和信号转换电路电连接，用于将车轮速度信号传递给信号转换电路，所述信号转换电路和发动机控制模块电连接，用于将转换后的信号传递到发动机控制模块。

所述信号转换电路为电压转换电路，轮速传感器的输出端与电压转换电路的输入端相连，电压转换电路的输出端和发动机控制模块输入端相连。

所述电压转换电路包括恒流电路、滤波电路和放大电路，所述恒流电路、滤波电路和放大电路依次电连接。

所述放大电路包括运算放大器。

所述轮速信号传感器是霍尔传感器。

本实用新型充分利用整车现有的轮速传感器和发动机控制模块，又能使发动机控制模块可以正确接受轮速传感器信号，通过增加一个信号转换电路解决了发动机控制模块和轮速传感器信号的不匹配问题。利用原车现有的零部件进行优化设计，设计紧凑，结构简单，涉及更改硬件较少。

附图说明

图1本实用新型一种实施方式的轮速信号转换系统的结构示意图；

图2本实用新型一种实施方式的轮速信号传感器的接口电路图；

图3本实用新型一种实施方式的信号转换电路的电路图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型提供的轮速信号转换系统作进一步详细描述：

图1是本实用新型的结构示意图，该系统包括轮速信号传感器11、发动机控制模块13和信号转换电路12，轮速信号传感器11和信号转换电路12电连接，将车轮速度信号传递给信号转换电路12，信号转换电路和发动机控制模块13电连接，将车轮速度信号转换以后传递到发动机控制模块13。

图2是本实用新型的轮速信号传感器的接口电路图。轮速信号传感器11是霍尔传感器21，霍尔传感器21将接收的信号通过信号转换电路12传递给发动机控制模块13。轮速信号传感器11发出无转子的转速与车轮的角速度成正比。汽车的转鼓带动车轮转动，霍尔传感器21转子的齿顶、齿间的间隙交替地与磁极接近、离开，使定子感应线圈中的磁场周期性的变化，在线圈中感应出交流正弦波信号。信号转换电路12接收轮速信号传感器11的信号并将该信号转换以后传递给发动机控制模块13。

图3是本实用新型的信号转换电路的电路图，该信号转换电路12为电压转换电路，电压转换电路包括恒流电路、滤波电路和放大电路，轮速信号传感器11的输出端与恒流电路的输入端相连，恒流电路、滤波电路和放大电路依次电连接，放大电路的输出端和发动机控制模块13输入端相连。霍尔传感器21有两个Pin角，分别为A，B，其中Pin A连在IGN的电源线上，Pin B连到上拉电阻上。当点火钥匙从IGN转到ACC时，发动机控制模块的内部电源通过霍尔传感器、信号转换电路反馈到IGN上，使得霍尔传感器的信号与发动机控制模块所需信号匹配。

恒流电路可以采用通用的起恒流作用的电路，例如TL431芯片。当选用TL431芯片时，其Vout端的电压始终稳定在高电压，接在Vin端和地间的电阻中流过的电流就是恒定的。本实用新型将TL431应用在恒流电路中，可以起到很好的恒流作用。轮速信号经过恒流电路处理以后再通过滤波电路滤波。