[实用新型]一种带锁环式同步器的五档变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车及拖拉机的变速器，具体是一种带锁环式同步器的五档变速器。

背景技术

目前汽车变速器的同步器结构形式有两种，一种是锁环式的，一种是锁销式的。两种结构形式的同步器都是靠锥面接触产生摩擦力去实现同步的，不同之处是两种同步器实现同步前对同步器滑动齿套的锁止机构不同，锁销式同步器是靠同步器上的锁销的锁止角去产生锁止力，锁环式同步器是靠同步环接合齿上的锁止角去产生锁止力。由于锁止力产生的原理不同因此结构上有差别。锁销同步器的薄弱环节在连接同步环销子和锁销处，由于销子不能设计得太大，因此在同步过程中易受到冲击而断裂。锁环式同步器正是针对避免这一结构缺陷而设计的。另外，锁环式同步器在结构上比锁销式同步器紧凑，空间尺寸要小。

由于145五档变速器具有成本低廉、齿轮强度高、承载能力强等特点所以广泛用于中型汽车、低速汽车及农用拖拉机中，年产量达40万台套以上。但145五档变速器中使用的四五档、二三档同步器采用的是锁销式结构方式，结构松散，占用空间大，挂档手感重，使用过程中容易出现断销现象造成变速器失效，故障率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种结构简单、制作容易、成本低的带锁环式同步器的五档变速器，该变速器既能克服原145变速器在高速行驶时同步器容易断销的缺陷，使挂档性能更轻便可靠，又增大了变速器的输入扭矩。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种带锁环式同步器的五档变速器，包括壳体、一轴总成、一轴盖总成、上盖总成、顶盖总成、二轴总成、二三档同步器、四五档同步器、二轴盖总成、中间轴总成、中间轴前轴承盖总成、中间轴后盖总成和倒档齿轮总成，与现有技术不同的是：所述的二三档同步器和四五档同步器均为锁环式同步器，所述的二三档同步器设置在二轴总成中的二档齿轮总成和三档齿轮总成之间，通过花键配装在所述二轴总成中的二轴上，所述的四五档同步器设置在二轴总成中的四档齿轮和一轴总成之间，通过花键配装在所述二轴总成中的二轴上。

所述的锁环式同步器包括同步器齿毂、同步器定位块、同步器推块、弹簧、同步器齿套和同步环，其中所述的同步器定位块、同步器推块和弹簧各一个分别组成三个小总成，分别装在同步器齿毂的三条槽中，对装配在齿毂外花键上的齿套起定位作用，同步器齿套在同步器齿毂上可前后移动实现挂档或脱档，同步环装配在同步器齿毂的两端，它的内锥面与齿轮锥体的外锥面配合产生摩擦力实现同步。

所述的二三档同步器的前后端的同步环分别与二档齿轮总成和三档齿轮总成上的锥体相接触。

所述的四五档同步器的前后端的同步环分别与四档齿轮总成和一轴总成上的锥体相接触。

所述的中间轴总成中的二三档齿轮为一个齿轮，该齿轮与所述中间轴总成中的中间轴的配合为过盈配合。

采用上述的技术方案，本实用新型具有结构简单、制作容易、成本低的优点，由于二三档、四五档采用锁环式同步器，克服了原采用锁销式同步器的变速器在高速行驶时同步器容易断销的缺陷，使挂档性能更轻便可靠，由于同步器的空间尺寸得到了缩小，各轴总成中的各档齿轮，比如二轴一档齿轮、二轴三档齿轮、直轴四档齿轮、一轴、中间轴三档齿轮、中间轴四档齿轮以及中间轴常啮合齿轮都可以加长齿宽，因此又增大了变速器的输入扭矩。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1.一轴总成 2.一轴盖总成 3.上盖总成 4.顶盖总成 5.二轴盖总成 6.二轴总成7.中间轴后盖总成 8.中间轴总成 9.倒档齿轮总成 10.二档齿轮锥体 11.二三档同步器总成 12.三档齿轮锥体 13.四档齿轮锥体 14.四五档同步器总成 15.一轴锥体 16.中间轴前轴承盖总成 17.壳体 18.叉轴 19.拨叉 20.一轴接合齿 21.一轴齿轮 22.中间轴常啮合齿轮 23.二三档齿轮 24.中间轴齿轮 25.二轴一档齿轮 26.二轴二档齿轮 27.二轴三档齿轮 28.二轴四档齿轮 29.档位锁止槽

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的说明。

实施例：