[实用新型]一种新型制动器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车制动领域，更具体的说，是涉及一种新型制动器结构。

背景技术

在制动器领域中，制动鼓顺时针旋转，踩下制动踏板，第一蹄片上端离开支撑销，绕调节器右端支撑点旋转，压靠在制动鼓上，第二蹄片在第一蹄片的促动力下，绕支撑销旋转，压靠在制动鼓上；这样，第一蹄片产生的促动力远大于制动轮缸的输出力，第二蹄片的产生制动力矩大于第一蹄产生的制动力矩，产生增力作用。现有的制动器结构，由于第二蹄片只能绕支撑销旋转，要保证摩擦片与制动鼓在装车后接触面积达到80％以上，制动蹄片铣R的中心至制动蹄片外径的中心距必须与支撑销中心至底板中心距完全一致；且制动器与制动鼓完全同心的情况下，才能达到要求。在批量生产中，各尺寸精度很难控制，在主机厂装配时，各类误差累积后，往往造成制动力矩不足和制动跑偏等现象，影响了主机厂整车的下线。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种制造精度大大降低，摩擦片很容易与制动鼓完全接触，加工制造效率明显提高的新型制动器结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种新型制动器结构，包括制动器底板总成，制动蹄带摩擦片总成，制动轮缸，回位弹簧，制动器本体，所述的新型制动器结构还包括固定块，所述的固定块设置在第一蹄片和第二蹄片的蹄片端头部位之间的位置，所述的第一蹄片和第二蹄片分别抵靠在固定块上。

所述的固定块的两侧分别设置凹下的定位槽，所述的第一蹄片和第二蹄片的蹄片端头部位分别抵靠在固定块的定位槽中。

所述的固定块固定设置在新型制动器结构的制动器本体上。

所述的回位弹簧设置为两端挂钩分别钩挂在第一蹄片和第二蹄片的蹄片端头部位的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型的新型制动器结构，将支撑销改成固定块，这样，在制动器工作时，制动蹄片能沿着固定块中的定位槽上下滑动，在制动力矩不变的情况下，各零件的制造精度大大降低，摩擦片很容易与制动鼓完全接触从而明显提高了制动器的生产效率，保证了主机厂的使用要求。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1是本实用新型所述的新型制动器结构的正面结构示意图；

图2为图1所示的新型制动器结构的固定块的中部剖视结构示意图；

图3为现有的制动器结构的正面结构示意图；

图中标记为：1、制动器底板总成；2、制动蹄带摩擦片总成；3、固定块；4、第一蹄片；5、第二蹄片；6、调节器；7、制动轮缸；8、回位弹簧；9、蹄片端头部位；10、定位槽；11、支撑销；12、制动器本体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型为一种新型制动器结构，包括制动器底板总成1，制动蹄带摩擦片总成2，制动轮缸3，回位弹簧4，制动器本体8，所述的新型制动器结构还包括固定块3，所述的固定块3设置在第一蹄片4和第二蹄片5的蹄片端头部位9之间的位置，所述的第一蹄片4和第二蹄片5分别抵靠在固定块3上。

所述的固定块3的两侧分别设置凹下的定位槽10，所述的第一蹄片4和第二蹄片5的蹄片端头部位9分别抵靠在固定块3的定位槽10中。

所述的固定块3固定设置在新型制动器结构的制动器本体8上。

所述的回位弹簧4设置为两端挂钩分别钩挂在第一蹄片4和第二蹄片5的蹄片端头部位9的结构。

本实用新型的新型制动器结构，将支撑销改成固定块，这样，在制动器工作时，制动蹄片能沿着固定块中的定位槽10中上下滑动，在制动力矩不变的情况下，各零件的制造精度大大降低，摩擦片很容易与制动鼓完全接触从而明显提高了制动器的生产效率，保证了主机厂的使用要求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。