[实用新型]机械操作起重机的上车电液兼操回转控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用液压阀的技术领域，特别涉及一种机械操作起重机的上车电液兼操回转控制阀。

背景技术

适用于汽车起重机上回转控制的液压阀，按操纵方式划分，有手动操纵方式、电液控制方式等等，可以根据不同的运行性能进行实际选择；对手动操纵方式，其操作强度较高，自动化程度较差，所以目前较为先进的汽车起重机已不再使用；对于后者的电液控制方式，由于其实现了电与液的有机结合，使整个控制系统可以达到自动化操作，而且对系统的控制灵敏度也大幅提高。

或者采用脚踏控制方式与电磁换向阀一起来实现的，其制造成控制系统庞大，安装维护困难，自动化程度低；但是国内少数液压起重机和国外的液压汽车起重机上回转制动器控制阀也采用集成的方式将各控制元件组合在一起，但是结构复杂，体积庞大，价格昂贵。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、阀体体积小、阀件高度集成、自动化程度高及便于维修的机械操作起重机的上车电液兼操回转控制阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：机械操作起重机的上车电液兼操回转控制阀，包括有阀体，该阀体配装有液动换向阀、梭阀、电磁换向阀、单向阀和可调节流阀，阀体上设置有进油口、回油口和输出油口，进油口与液动换向阀、电磁换向阀的压力口连通，回油口与液动换向阀回油口、液控换向阀弹簧腔、电磁换向阀回油口连通；而液动换向阀、电磁换向阀的出油口分别与梭阀的两个进油口连通，梭阀的出油口经相并联的单向阀、可调节流阀与输出油口连通。

采取的措施还包括：

上述的液动换向阀、电磁换向阀与阀体均采用插装结构，且该液动换向阀、电磁换向阀外均制有螺纹，通过该螺纹实现各阀与阀体的紧固连接。

上述的液动换向阀为二位三通阀，由弹簧腔控制液动换向阀时，该液动换向阀上的输出端与回油口连通，而进油口处于截止位置；由液压控制端控制液动换向阀时，该液动换向阀上的输出端与进油口连通，而回油口处于截止位置，油液持续经梭阀、单向阀及输出油口向外输出。

上述的电磁换向阀也为二位三通阀，其一端为弹簧腔，另一端为电磁驱动端；由弹簧腔控制该电磁换向阀时，该电磁换向阀上的输出端与回油口连通，而进油口处于截止位置；由电磁驱动端控制该电磁换向阀时，该电磁换向阀上的输出端与进油口连通，而回油口处于截止位置。

上述的阀体右面上制有第一控制油口，且该第一控制油口与液动换向阀的液压控制端连通；液动换向阀另一端上制有第二控制油口。

上述的进油口、回油口设置于阀体的底面。

上述的输出油口、单向阀及梭阀设置于阀体的顶面，且单向阀、梭阀与阀体均插装配合，上述的梭阀外均制有螺纹，通过该螺纹与阀体紧固连接。

上述的单向阀的通流端与梭阀的输出端连接，而截止端与上述的输出油口连接。

上述的阀体位于输出油口的下方制有螺纹孔，可调节流阀包括有至少一个阻尼，螺纹孔与该阻尼旋接嵌合。

上述的阻尼的数量组成可调节流阀；每一阻尼中间均制有穿通孔，且该阻尼穿通孔的直径值决定可调节流阀的液体通流能力。

与现有技术相比，本实用新型包括有阀体，该阀体配装有液动换向阀、梭阀、电磁换向阀、单向阀和可调节流阀，阀体上设置有进油口、回油口和输出油口，进油口与液动换向阀、电磁换向阀的压力口连通，回油口与液动换向阀、电磁换向阀的回油口连通，而液动换向阀、电磁换向阀的出油口分别与梭阀的两个进油口连通，梭阀的出油口经相并联的单向阀、可调节流阀与输出油口连通。本实用新型的优点在于：液动换向阀、梭阀、可调阻尼和单向阀均采用插装式结构，分别插装与阀体内，并高度集成在一起，结构简单，制造成本低，阀体体积小，自动化程度高、缩短了流道，更便于维修。

附图说明

图1是本实用新型实施例的液压原理示意图；

图2是本实用新型实施例的配装示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是图2中A-A方向的截面剖视示意图；

图5是图4中B-B方向的截面剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，图标号说明如下：阀体1，螺纹孔11，阻尼2，进油口K，回油口T，输出油口Y，第一控制油口P，第二控制油口PT，液动换向阀YHF，电磁换向阀DHF，梭阀SF，单向阀DF，可调节流阀NF。