[实用新型]铁路机车用空压机进气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机的进气技术，具体地说是一种铁路机车用空压机进气阀。

背景技术

压缩机是将空气压缩成高压气体的机器，在机器的进气段需要一个进气阀，该进气阀的目的是压缩机工作时打开进气管路，停机时关闭进气管路。

对于轨道交通车辆，尤其是铁路机车上使用的空压机来说，机车所到之处，各地气候不同，其工作环境可能有很大的变化，比如铁路机车可能会到达温度极低地区或空气湿度极高地区。对于温度极低的气候条件，在空压机给列车打满风后停机的时间段内，空压机可能会冻结；对于夏天湿度大的气候条件，压缩机停机所导致的低温可能使空气中的水分在压缩机中凝结造成机油乳化，从而可能导致压缩机被烧毁的事故发生。对于上述问题的解决办法，是在上述极端气候条件下，在不停电机的情况下，维持压缩机的油气筒压力以避免停机可能造成的冻结等问题，此时，进气阀进气口处阀板即时、有效的闭合是必须的条件。

现有技术中的进气阀的结构一般包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板，在阀座上开有出气口，在阀座腔体内安装有活塞，活塞下方的腔体与泄放管流体相通。在阀座腔体的顶部设有弹簧座，活塞和弹簧座之间卡有复位弹簧，在活塞杆内开有空腔，阀板的阀杆穿套止回弹簧并向下穿入该空腔内。采用这种结构的进气阀，其阀板闭合是在受压的止回弹簧的反弹力作用下，上行将进气口闭合。其缺点是如果弹簧弹力较大，则进气口闭合较好，但带来的后果是进气口空气阻力较大。如果弹簧弹力较小，则虽然进气口空气阻力小一些，但是，会对阀板的即时、有效闭合造成影响。而且，一旦该止回弹簧失效，则会使进气口阀板不能在需要时有效闭合。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种进气口阀板可即时、有效闭合的铁路机车用空压机进气阀，以满足轨道交通尤其是铁路机车上对空压机的使用需求。

本实用新型是这样实现的：本铁路机车用空压机进气阀，包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板，在阀座上开有出气口，在阀座腔体内安装有活塞，活塞下方的腔体与泄放管流体相通，在阀座腔体的顶部设有第一弹簧座，活塞和所述第一弹簧座之间装有复位弹簧，其改进之处在于在阀体下部设有第二弹簧座和挡圈，在阀板和挡圈之间卡装有进气弹簧；在第二弹簧座和第一弹簧座上开有中心孔，所述中心孔内穿接阀板的阀杆，该阀杆下端面与活塞的活塞杆上端面相对。

本实用新型在阀体下部设有第二弹簧座，在阀板和第二弹簧座之间卡装有进气弹簧，压缩机正常工作状态中，当压力升至额定压力时，进气口的内外压差减小，阀板在进气弹簧的弹力推动下向上运动，进气口趋于闭合；与此同时，压缩机油气筒内高压气体经泄放管放出并推动活塞向上运动，由于阀杆下端面与活塞的活塞杆上端面相对，因此，向上运动的活塞将阀板向上顶起，使其将进气口有效闭合。由此，在空压机压力升至额定压力时，即使进气弹簧弹力较小，在进气弹簧和活塞杆的共同作用下，阀板仍可在第一时间内将进气口即时、有效闭合，从而有效解决进气口阀板有效闭合与流通状态下空气阻力过大之间存在的矛盾，另一方面也解决了进气弹簧失效时，阀板无法闭合的问题。由此使本空压机可绝对保证在恶劣气候条件下不会出现停机进而导致的冻结、乳化等问题的出现，满足轨道交通尤其是铁路机车的使用需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1所示，本铁路机车用空压机进气阀，包括阀体8和阀座1，在阀体8上开有进气口并安装有阀板7，在阀座1上开有出气口，在阀座腔体内安装有活塞3，活塞下方的腔体与泄放管2流体相通，在阀座1腔体的顶部设有第一弹簧座4，活塞3和所述第一弹簧座4之间装有复位弹簧9，在阀体下部设有第二弹簧座6和挡圈5，在阀板7和挡圈5之间卡装有进气弹簧10。在第二弹簧座6和第一弹簧座4上开有中心孔，所述中心孔内穿接阀板1的阀杆，该阀杆下端面与活塞3的活塞杆上端面相对。

图1中，电磁阀11为常开电磁阀，当机组正常工作时，电磁阀11得电，阀门闭合，此时，进气阀阀板7为开启状态，当压力升至额定压力时，为避免空压机停机而出现温度降低问题，主风缸压力开关动作，电磁阀11失电，阀门打开，油气筒内压力高，气体在压力作用下，一部分从油细底座经电磁阀11到泄放管2到进气阀阀座空腔内，使进气阀阀板关闭。另一部分又分成两路，一路为卸荷用，另一路设立单向阀12与阀体相通，参加内部气体循环建立油压，同时如果油压不够则从进气阀的卸荷孔处补入少量新鲜空气，使油气筒内压力维持在正常油压状态下。当主风缸内压力降到一定值时，主风缸压力开关动作，电磁阀得电，阀门闭合，进气阀阀板打开，压缩机处于工作状态。