[实用新型]电气化铁路牵引供电系统用避雷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路牵引供电系统，尤其涉及一种交流电气化铁路牵引供电系统用带空气间隙金属氧化物避雷器，其特别适合在27.5KV电气化铁路F线悬式绝缘子上使用。

背景技术

近几年我国电气化铁路发展非常迅速，旧有线路的电气化改造、客运专线的运行、京沪高铁的开工，都对牵引供电系统的可靠性提出了更高的要求，而目前我国现有的电气化铁路基本没有可靠的防雷措施。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：在电力系统成熟可靠的保护间隙基础上，为交流电气化铁路牵引供电系统设计提供一种安装方便、可靠性高的带空气间隙金属氧化物避雷器。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电气化铁路牵引供电系统用避雷器，包括横担、避雷器本体，所述横担固定在杆塔肩架上，所述避雷器本体悬垂固定在横担上，其特征在于，还包括一高压电极和一低压电极，所述低压电极装配在避雷器本体下端并与避雷器本体牢固电联接，所述高压电极装配在线路导线上并与线路导线牢固电联接，高压电极和低压电极之间形成空气间隙。

其中优选方案是：

所述空气间隙长度D为100～800毫米。

所述高压电极为船形电极，所述低压电极为环形电极。

所述避雷器本体采用金属氧化物避雷器。

所述横担与杆塔肩架之间通过螺栓牢固电联接，所述避雷器本体与横担之间设置有调整螺杆、挂板和避雷器连接板。

通过调节调整螺杆的高度和挂板的数量，可以调节避雷器本体的安装高度，以满足各种不同的F线悬式绝缘子。

从避雷器本体引出一个与它可靠电联接的船形电极，船形电极与固定在线路导线上的环形电极间构成串联空气间隙，此串联空气间隙既能满足工频耐压的要求，又能保证在雷电过电压时能够安全可靠地动作。

高压电极为圆环形，低压电极为船形，可以保证风吹动时高低压电极间的间隙值稳定，有效地解决了各方向的摆动对间隙值造成的影响；所述高压电极不仅限于圆环形，所述低压电极不仅限于船形，该专业技术人员根据本实用新型发明构思和精神可以在电极形状上做出其它变化或修改，但这些仍应属于本实用新型的保护范围。

带空气间隙金属氧化物避雷器在雷电过电压时能够可靠动作，雷电过后绝缘易恢复，稳定性好，基本不需维护。

本实用新型填补了国内技术空白，由于采用了上述的技术方案，具有如下优点：(1)具有经济性好、安装简单等特点；(2)雷电过电压时能够可靠动作，雷电过后绝缘易恢复，稳定性好，基本不需维护。当系统正常运行时，空气间隙承受系统电压，当牵引供电系统遭受雷击时，在雷电过电压作用下，空气间隙被击穿，雷电流经避雷器本体的氧化锌非线性电阻片释放，降低了导线和地之间的电位差，保证被保护的绝缘子不再闪络，从而避免线路跳闸停电，而雷电流过后，避雷器本体金属氧化物避雷器的非线性电阻片等效电阻瞬间增大，工频续流则被截断，因此不会烧损导线与放电间隙，从而保护了牵引供电系统在雷击过程中不会断线；(3)通过试验研究调整空气间隙的雷电冲击50％放电电压数值，使得此间隙在能够承受系统要求的耐受电压的同时，又能保证在雷电过电压时能够安全可靠地动作。(4)本实用新型可以通过调整螺杆和挂板调节避雷器的高度，使其适用于不同结构高度的绝缘子。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图；

图2是本实用新型的避雷器本体与横担的连接方式示意图；

图3是本实用新型的船形电极与避雷器的连接方式示意图；

图4是本实用新型的环形电极与线路导线的连接示意图；

图中：1-横担、2-避雷器本体、3-空气间隙、4-船形电极、5-环形电极、6-挂板、7-调整螺杆、8-避雷器连接板、9-杆塔肩架、10-线路导线。

具体实施方式

以下参考附图来具体描述本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种用于保护交流电气化铁路牵引供电系统的带空气间隙金属氧化物避雷器，包括横担1、避雷器本体2、空气间隙3，金属横担1可采用角钢，固定在金属杆塔肩架9上，横担1与杆塔肩架9之间通过螺栓牢固电联接；避雷器本体2悬垂固定在横担1上，船形电极4装配在避雷器本体2下端，环形电极5装配在线路导线上，环形电极5与线路牢固电联接，船形电极4与避雷器本体2牢固电联接，环形电极5和船形电极4之间形成空气间隙3，空气间隙3的长度D为100～800毫米。