[实用新型]一种铁路救援车钩顶起装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种救援辅助装置，尤其是涉及一种铁路救援时的车钩顶起装置。

【背景技术】

公知的，随着铁路电气化的普及，给车辆救援带来很大难度，传统的起吊必须规避电气化铁路的接触网，以便确保人身安全；并且需要以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。

由于在事故救援中首先应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度；现有的自救工具主要有复轨器、液压破切设备、轨道起重机以及大型的救援列车；轨道起重机置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60～160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。然后借助复轨器使事故脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。但是事故的发生是不受人力控制的，各种情况均可能出现，尤其是车辆箱体与车轮脱离，没有足够的空间对车辆下部捆绑、穿入起吊钢丝绳，所以迫使有些车辆的救援时间过长，这主要是由于车辆没有合适的支点插入液压千斤顶。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种铁路救援车钩顶起装置，本实用新型所述的铁路救援车钩顶起装置通过两个档边之间的中部凸起与车辆或车头的钩体下部的钩锁器位置直接接触，钩体前部的钩舌连接处下部凸起位置刚好落入一侧卡槽，钩体后部的凸起位置落在另一侧卡槽内，由钩体前部下部凸起和钩体后下部的凸起形成对中部凸起的定位，从而保证千斤顶在顶起凸起支点处时的稳定；为以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，将事故损失降低到最低限度赢取了时间。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体包括两个档边、中部凸起及一侧卡槽和另一侧卡槽；所述装置本体上表面的两侧分别设有档边，中部凸起的两端分别连接在两档边的内侧面上或中部凸起为一独立的凸起结构，在中部凸起的两侧分别设置一侧卡槽和另一侧卡槽形成所述铁路救援车钩顶起装置。

所述的铁路救援车钩顶起装置，在装置本体下表面设有凸起支点。

所述的铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体外轮廓呈多角形结构；或多角形带倒角结构；或椭圆形结构；或圆形结构。

所述的铁路救援车钩顶起装置，在装置本体的两侧分别设有手柄。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的铁路救援车钩顶起装置，通过两个档边之间的中部凸起与车辆或车头的钩体下部的钩锁器位置直接接触，钩体前部的钩舌连接处下部凸起位置刚好落入一侧卡槽，钩体后部的凸起位置落在另一侧卡槽内，由钩体前部下部凸起和钩体后下部的凸起形成对中部凸起的定位，从而保证千斤顶在顶起凸起支点处时的稳定，通过千斤顶支起车辆或车头后，实现了在车辆或车头的下部推入车轮或在车辆或车头的下部捆绑、穿入起吊钢丝绳工作的进行；为以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度赢取了时间。

【附图说明】

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的使用状态示意图；

图4是本实用新型的安装手柄的结构示意图；

图中：1、档边；2、中部凸起；3、一侧卡槽；4、装置本体；5、另一侧卡槽；6、凸起支点；7、钩体；8、钩舌；9、钩锁器；10、手柄。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；

结合附图1、2或4中所述的铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体4包括两个限位档边1、中部凸起2及一侧卡槽3和另一侧卡槽5；所述装置本体4上表面的两侧分别设有档边1，形成中部的“∪”结构，中部凸起2设置在“∪”结构内，所述中部凸起2的两端分别连接在两档边1的内侧面上或中部凸起2为一独立的凸起结构，在中部凸起2的两侧分别设置一侧卡槽3和另一侧卡槽5形成所述铁路救援车钩顶起装置。

结合附图2、3所述，为了在救援时准确在装置本体4下表面找到中心点，在装置本体4下表面设有凸起支点6。