[实用新型]一种低滚动阻力轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，涉及一种汽车轮胎，特别是一种低滚动阻力轮胎。

背景技术

随着轿车进入家庭步伐的加快，油价的不断上涨，人们越来越关注汽车的耗油量，同时汽车的耗油量也成为了人们评价一款汽车好坏的重要指标。轮胎滚动阻力所造成的耗油量占汽车燃油消耗的14％~17％，而每当轮胎滚动阻力降低10％，通常可使燃料消耗降低1％~2％。因此寻找低滚动阻力轮胎成为每个汽车厂商所追求的目标。轮胎滚动阻力受轮胎的结构特性影响很大，因而从降低燃料消耗成本的角度考虑，就非常需要在低滚动阻力方面进行进一步的改进，也就需要对已有的轮胎结构进行改进以实现汽车的低油耗需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种滚动阻力小、结构简单的低滚动阻力轮胎。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种低滚动阻力轮胎，包括橡胶层和轮胎骨架，所述的橡胶层包括表面胶、增强胶和内面胶，所述的轮胎骨架包括钢丝环带、胎体钢丝和胎唇钢丝，其特征在于，所述的表面胶包括胎面胶和胎边胶，所述增强胶包括胎肩垫胶和三角胶，所述的胎面胶覆盖在胎肩垫胶上并通过胎肩垫胶与胎边胶相连接。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的钢丝环带设于胎肩垫胶与内面胶之间，并以子午胎方式排列。本技术方案采用在胎肩垫胶与内面胶设置以子午胎方式排列的钢丝环带，可以增强轮胎的整体强度，并且由于钢丝环带采用子午胎方式排列，可以充分的利用各个钢丝的强度。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的胎体钢丝设置于相互连接的胎肩垫胶与胎边胶的内部，并以子午胎方式排列。本技术方案在相互连接的胎肩垫胶与胎边胶成型之前，预设胎体钢丝可以增强胎肩垫胶与胎边胶的强度，并且由于胎体钢丝采用子午胎方式排列，可以充分的利用各个钢丝的强度。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的胎唇钢丝由三角胶包覆。本技术方案中，通过三角胶将起定位作用的胎唇钢丝包覆，可以有效的防止在使用过程中对胎唇钢丝所造成的磨损以及轮胎的变形。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的胎面胶由高乙烯基聚丁二烯橡胶制成。本技术方案中采用具有低滚动阻力的高乙烯基聚丁二烯橡胶作为胎面胶的材料，可以降低整个轮胎的滚动阻力，以达到降低汽车油耗的目的。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的胎肩垫胶由顺丁橡胶材料制成。本技术方案中采用耐寒、耐磨的顺丁橡胶材料制成胎肩垫胶，可以有效的避免胎肩垫胶在使用过程中所造成的磨损和避免由于外界的冷热变化所造成的变形，并可以增强轮胎的整体性能。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的胎边胶和三角胶由天然橡胶制成。

在上述的一种低滚动阻力轮胎中，所述的内面胶由丁基胶制成。

与现有技术相比，本技术方案采用子午胎方式排列的钢丝结构作为轮胎的骨架，由于各层钢丝之间彼此不交叉，使得钢丝的强度能得到充分利用，并且采用低滚动阻力的高乙烯基聚丁二烯橡胶作为胎面胶的材料，可以降低整个轮胎的滚动阻力，从而有效的降低汽车油耗。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、胎面胶；2、胎边胶；3、胎肩垫胶；4、三角胶；5、内面胶；6、钢丝环带；7、胎体钢丝；8、胎唇钢丝。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图所示，本实施例中的轮胎结构包括轮胎骨架以及包覆在轮胎骨架上的橡胶层，橡胶层分为表面胶、增强胶和内面胶5，表面胶位于轮胎的外表面并与地面直接接触，内面胶5位于轮胎的内表面并与轮毂相接触，增强胶设置在表面胶与内面胶5之间以起到增强轮胎性能的作用。表面胶包括胎面胶1和胎边胶2，增强胶包括胎肩垫胶3和三角胶4。

轮胎骨架包括设于胎肩垫胶3与内面胶5之间钢丝环带6、设置在胎肩垫胶3和胎边胶2内部的胎体钢丝7、以及由三角胶4包覆的胎唇钢丝8。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了胎面胶1、胎边胶2、胎肩垫胶3、三角胶4、内面胶5、钢丝环带6、胎体钢丝7、胎唇钢丝8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。