[实用新型]一种发动机用排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机的排气歧管装置，涉及一种发动机排气歧管，系现有技术的改进。特别适用于气缸直径为86mm(可以是85～87mm)或91mm(可以是90～92mm)，活塞行程为86mm(可以是85～87mm)，进、排气歧管在发动机同一侧面，凸轮轴为侧置式，每缸2个气门的汽车的4缸汽油发动机，例如491/4Y、486/3Y系列发动机采用。

背景技术

随着国家法规对车辆排放限值要求的不断提高，降低发动机有害尾气排放量已经成为发动机行业的一项重要任务。目前，国家法规针对汽车尾气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物的含量有明确的排放限值要求。为满足国家日益严格的排放要求，对现有发动机进行技术改进已经成为必然。现行市场保有量较大的491/4Y、486/3Y系列发动机排放已经不适应国家国IV排放法规限值要求，需对其进行必要的技术改造，对排气系统的改进是关键技术措施之一，排气系统改进方案主要为采用两级催化器，对应设置两个氧传感器。

催化器需要在一定的温度范围内，才能正常工作，为提高催化器的催化效率，需将催化器尽量靠近缸盖排气出口，以便利用排气热量加热催化器，提高其起燃速度，为满足国IV排放法规要求，需增加前催化器和前氧传感器。对于目前市场保有量较大的491/4Y、486/3Y系列发动机，其进、排气歧管在发动机同一侧面，排气歧管采用双出口形式，此排气歧管将第一缸入口管、第四缸入口管合并后汇(即连通)成一个单独出口，第二缸入口管、第三缸入口管合并后汇成另一个单独出口，在排气歧管上就形成了两个出口。此结构有利于减少排气歧管各入口管路之间的窜气量，排气气流通畅，以提升发动机性能，但双出口排气歧管的气流特征及接口形式不能实现与前催化器的耦合，使得发动机的尾气排放不能达到国IV标准。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，通过改变排气歧管的出口形式，提供一种排气出口形式为单孔的发动机用排气歧管，从而实现与前催化器的良好结合、提高催化效率、降低汽车尾气排放。

本实用新型的内容是：一种发动机用排气歧管，包括：第一缸入口管、第二缸入口管、第三缸入口管、第四缸入口管，其特征是还包括：一个排气出口管和一个法兰；排气出口管的一端与所述第一缸入口管、第二缸入口管、第三缸入口管、第四缸入口管的一端固定连通或一体成型，排气出口管的另一端与法兰固定连接或一体成型。

本实用新型的内容中：所述排气出口管上还可以设置有一个前氧传感器安装孔。

本实用新型的内容中：所述第二缸入口管、第三缸入口管的一端较好的是经合并后与排气出口管固定连通或一体成型；所述第一缸入口管、第四缸入口管的一端较好的是直接与排气出口管的一端固定连通或一体成型。

与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：

(1)采用本实用新型，改变了排气出口的出口形式，实现了与前催化器的耦合，有利于前催化器的快速起燃，提高燃烧效率，降低汽车尾气排放；

(2)采用本实用新型排气出口的出口形式，有利于组织尾气气流方向和分布，让尾气经过前催化器时，气体与催化剂充分接触，提高催化效率，降低汽车尾气排放；

(3)本实用新型采用排气出口管连接法兰，可以方便地与不同的后续管路连接，设置前氧传感器安装孔，便于前氧传感器的布置和安装；

(4)本实用新型主要适用于气缸直径为86mm(可以是85～87mm)或91mm(可以是90～92mm)，活塞行程为86mm(可以是85～87mm)，进、排气歧管在发动机同一侧面，凸轮轴为侧置式，每缸2气门的汽车的4缸汽油发动机采用；

(5)本实用新型保持了现有技术结构的优点，即保持各入口管汇入到排气出口管的弯曲弧度，将气体流动方向导向排气歧管出口方向，从而减少各入口管路之间的窜气量，排气气流通畅；同时，单出口形式的排气歧管，实现了与前催化器的有效耦合；

(6)结构简单，生产安装使用方便，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例正视结构示意图；

图2是本实用新型实施例后视结构示意图。

图中：1-第一缸入口管、2-第二缸入口管、3-第三缸入口管、4-第四缸入口管、5-排气出口管、6-法兰、7-前氧传感器安装孔。

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：参见各附图。