[实用新型]中冷器

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车冷却系统，特别涉及一种中冷器。

背景技术

汽车发动机系统所用的中冷器，其主要作用是冷却从增压器出来的高温气体，即在增压气体进入发动机进气口之前对其进行冷却。现有技术的中冷器中的散热管通常为冷拔管。图1为现有技术中冷器中的散热管的管口断面结构示意图，如图1所示，该散热管的管口截面为口琴式，其内部设置有多个片状加强筋11。在利用中冷器进行空气冷却时，高温气体从多个片状加强筋11之间形成的通道中通过该散热管，进行冷却降温。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：高温气体从多个片状加强筋之间形成的通道中流过进行冷却降温的方式，热交换效率较低，对高温气体的冷却效果较差。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种中冷器，解决现有技术中存在的中冷器冷却效果较差的问题，提高中冷器的热交换效率和散热效果。

本实用新型实施例提供一种中冷器，包括两个气室和位于所述两个气室之间的芯体，所述芯体由散热管和散热带组成，所述散热管中可以内置有扰流片，所述扰流片与所述散热管的管壁可以通过焊接方式连接。该扰流片相对于现有技术冷拔管中的片状加强筋，能够更好地更改空气流通的形式，将气流更改为扰流，增加了热气与散热管壁的接触程度，提高了热交换的效率，进而提高了散热效果。

进一步的，所述散热管可以为高频焊管。该高频焊管相对于现有技术中的冷拔管，其壁厚均匀，更利于整车的轻量化。

进一步的，所述扰流片上还可以进一步设置有开窗。该开窗结构可以进一步切割气流，增加热气与波形扰流片的接触面积，提高散热效率；并且，还可以使得气流畅通，减小对于空气的阻力。所述开窗的角度可以为35度-50度；或者，为开窗处全部冲开的开口状。所述扰流片可以为波形扰流片。

本实用新型的中冷器，通过将散热管做成高频焊接管，使得管的壁厚均匀，没有内部缺陷；且通过在该管中内置扰流片，增强了散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中冷器中的散热管的管口断面结构示意图；

图2为本实用新型中冷器实施例的主视图；

图3为本实用新型中冷器实施例的俯视图；

图4为本实用新型中冷器实施例的左视图；

图5为本实用新型中冷器实施例中的散热管的结构示意图；

图6为图5中的波形扰流片实施例的结构示意图。

附图标记说明：

11-片状加强筋；    12-第一气室；    13-第二气室；

14-主片；          15-芯体；        16-固定支架；

17-散热管；        18-散热带；      19-散热管壁；

20-开口；          21-波形扰流片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的主要技术方案为，主要对中冷器的散热管部分进行了改进，在该散热管的内部设置扰流片，所述扰流片与所述散热管的管壁焊接连接。该扰流片相对于现有技术冷拔管中的片状加强筋，能够更好地更改空气流通的形式，将气流更改为扰流，增加了热气与散热管壁的接触程度，提高了热交换的效率，进而提高了散热效果。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

图2为本实用新型中冷器实施例的主视图，图3为本实用新型中冷器实施例的俯视图，图4为本实用新型中冷器实施例的左视图。如图2～4所示，本实施例是以左右气室结构形式的中冷器为例进行说明，对于上下气室结构形式等其他形式的中冷器也同样适用于本实施例的改进结构。