[实用新型]汽车发动机转速信号采集系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机信号采集系统，具体涉及一种汽车发动机转速信号采集系统。

背景技术

磁电式转速传感器(即磁电传感器)是针对测速齿轮而设计的发电型传感器，它不需要供电，测速齿轮旋转引起的磁隙变化，在磁电传感器的探头线圈中感应电势，其幅度与转速有关。磁电传感器非常适合测量发动机的转速，而在发动机电控单元中发动机的转速是非常重要的信号，信号稍有干扰就会造成发动机的运行不稳定，特别是在发动机高速运转时，因此这个信号很难再供其它控制单元使用。

常规的设计方式是用一个一分二的信号处理模块，这样做就意味着发动机电控单元是接收的经过其它模块处理过的信号，已经不是原始的曲轴位置信号，这样势必会造成发动机在某种状态下的不稳定。另一种做法就是再增加一个磁电传感器，这种做法的成本要高很多，而且不便于安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机转速信号采集系统，它不改变发动机电控单元与磁电传感器的接线关系，保证发动机电控单元信号采集的准确性及发动机的稳定工作，增加了一个信号隔离电路，把磁电传感器采集到的信号经信号隔离电路隔离放大后传递给其它控制单元使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车发动机转速信号采集系统，包括磁电传感器1，发动机电控单元2，磁电传感器1与发动机电控单元2相连，其中，还包括一信号隔离电路3，整形电路4和控制单元5，信号隔离电路3分别与磁电传感器1和整形电路4连接，整形电路4与控制单元5连接。

进一步，信号隔离电路3包括电阻31，二极管32，限流电阻33和光耦合器34，光耦合器34包括发光二极管和光敏三极管，电阻31一端连接磁电传感器1和限流电阻33，另一端连接二极管32，二极管32的另一端与磁电传感器1连接，限流电阻33一端与磁电传感器1连接，另一端与发光二极管连接，发光二极管的另一端连接到磁电传感器上，光敏三极管的集电极连接电源VCC与整形电路4，发射极接地。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型不改变发动机电控单元与磁电传感器的接线关系，发动机电控单元直接与磁电传感器的输出相连，保证发动机电控单元信号采集的准确性及发动机的稳定工作，不会因提取信号造成共地环路干扰等造成发动机运行不稳定的现象；增加一个信号隔离电路，把磁电传感器采集到的信号经信号隔离电路隔离放大后传递给其它控制单元使用，发动机电控单元与其它控制单元共用一个磁电传感器，降低了成本，也减小了安装的复杂度。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书或者附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括磁电传感器1、发动机电控单元2、信号隔离电路3、整形电路4和控制单元5，磁电传感器1的输出端分别与发动机电控单元2和信号隔离电路3与相连，信号隔离电路3与整形电路4连接，整形电路4与控制单元5连接。

信号隔离电路3包括电阻31，二极管32，限流电阻33和光耦合器34，光耦合器34包括发光二极管和光敏三极管，电阻31一端连接磁电传感器1和限流电阻33，另一端连接二极管32，二极管32的另一端与磁电传感器1连接，限流电阻33一端与磁电传感器1连接，另一端与发光二极管连接，发光二极管的另一端连接到磁电传感器上，光敏三极管的集电极连接电源VCC与整形电路4，发射极接地。

限流电阻33为光耦合器输入的限流电阻，防止因磁电传感器输出电压过高而烧坏光耦合器，电阻31及二级管32是光耦回路对称单元，防止因采集信号对原信号造成的不对称。经信号隔离电路3隔离放大后的信号，再经过整形电路4将磁电传感器采集的信号转换为方波信号，实现了一个磁电传感器供两个控制单元使用的信号采集方式，且在采集信号的过程中不会对原信号造成过多的影响。

本实用新型的信号隔离电路3可以为光电隔离或者磁电隔离，增设的信号隔离电路3可以平衡读取信号，与发动机电控单元2共用一个磁电传感器1，降低了成本，也减小了安装的复杂度。本实施例中的控制单元5为自动启停控制器(又称怠速熄火控制器)，是在发动机怠速状态下控制自动熄火及在热车状态下快捷启动的控制装置，为发动机电控单元2的辅助控制器；该控制器根据转速信号(磁电传感器1采集到的信号)、节气门位置、水温等信号选择合适的条件自动熄火以节省能源减少排放，而在热车状态下可以根据节气门或离合器踏板启动。