[实用新型]电动滚动活塞式汽车空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机，尤其涉及一种电动滚动活塞式汽车空调压缩机，用于压缩制冷剂气体。

背景技术

随着国内外新能源革命不断向纵深发展，作为新能源革命的重要一环，新能源汽车的发展，开始逐渐进入人们的视野并逐步接受，进入人们的消费领域。

不论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都需要一种与原汽车空调不同的压缩机，即由汽车发动机输出动力，通过皮带轮传动动力，带动压缩机压缩制冷剂气体，转变为由电池作为动力源，驱动电机，带动压缩机构压缩制冷剂气体的新型压缩机；新能源汽车，特别是轿车要求空调压缩机占用的空间尽可能小、重量尽可能轻，以便适应新能源汽车的内部空间。

现有的汽车空调中使用的都是容积式压缩机。在这类压缩机中，依靠工作容积不断缩小，使单位容积内气体的分子数目增加，从而达到提高气体压力的目的。容积式压缩机有两种结构形式：往复式比如曲柄连杆式、斜板式等和回转式比如转子式、涡旋式等。

往复式压缩机是利用气缸中活塞做往复运动来压缩气缸中的气体；而回转式压缩机的工作容积做回转运动，同时工作容积在周期性的扩大和缩小的过程中实现气体的吸入、压缩和排出。

这两种形式的压缩机各有特点。就往复式压缩机而言，可适用于广泛的制冷量范围，加工比较容易，造价便宜是其长处，不足之处是由于活塞做往复运动，转速受到限制，零件数多，易损件也多，振动噪音大等；而回转式压缩机，因做回转运动，可高速运行并与高速原动机直接相连，零件数量少，重量轻，结构简单，噪音低和耐久性好等优点，不足之处是运转部件表面多呈曲面形状，这些曲面的加工及其检验均较复杂，需要专用设备；近年来随着汽车节能要求的不断提高，汽车空调用压缩机也不断向高新技术方向发展，回转式压缩机有替代往复式压缩机的趋势；目前汽车空调压缩机应用最多的仍为往复式压缩机。

现在以图1所示的典型传统结构斜盘式压缩机为例，说明现有这种压缩机的缺点。在如图所示的多缸孔斜盘往复活塞式压缩机中，缸孔以缸体前缸体16、后缸体19中心均匀分布，回转斜盘17固定在主轴12上。一个双向运动的活塞7滑动地夹嵌在斜盘17周围。活塞7与斜盘17之间通过滑靴9活动连接。

主轴12的一端外伸在前盖15之外，并且主轴12与前盖15之间有轴封10密封，以防止汽缸体内的制冷剂泄漏，主轴12的伸出端与电磁离合器吸盘11连接；离合器皮带轮13通过皮带与发动机连接，电磁离合器通过主轴12给斜盘15传输旋转动力。在压缩机工作时，离合器的吸盘11与主轴12啮合，从而使得离合器带动主轴12旋转。当主轴12带着斜盘17旋转时，滑靴9在斜盘17上滑动，进而也改变了滑靴在斜盘上的位置，同时推动活塞7做往复运动。

活塞与缸体和阀板4、吸气阀片5、排气阀片3相配合，共同组成一个容积可变的封闭空间，并且完成吸气、压缩、排气和膨胀等各个过程。

然而，不论传统汽车空调压缩机的驱动方式如何，也就是不管汽车发动机主机驱动还是辅机驱动，这些现有汽车空调压缩机都采用开启式结构，即压缩机的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与原动机相连接，轴伸出机体部位装有防止制冷剂向外界环境泄漏的轴封装置。但是，由于轴封装置不可能做到绝对可靠的密封，所以制冷剂泄漏难以避免，这是采用开启式结构的压缩机的一大弊端。

一般而言，现有的汽车空调压缩机均通过汽车发动机主机驱动，压缩机的转速受汽车发动机转速的影响而变化很大，工作条件很差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动滚动活塞式汽车空调压缩机，以便满足新能源汽车对空调系统压缩机的新要求，同时消除传统压缩机存在的弊端。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动滚动活塞式汽车空调压缩机，其包括壳体及将壳体密封的端盖。壳体内设置具有主轴的电机及具有圆柱形内壁的汽缸。曲轴主轴密封地伸入汽缸内部，其伸入汽缸内部的部分为偏心圆，在偏心圆外表面上套设有具有圆柱形外壁的滚动活塞，圆柱形外壁与汽缸体的圆柱形内壁内切，使得圆柱形外壁与圆柱形内壁之间形成空间，并且汽缸体上朝着主轴的轴心径向且可滑动地设置滑片，滑片弹性地压住滚动活塞的圆柱形外壁，从而导致滑片与圆柱形外壁间的良好密封，同时导致所述空间被分割成互相隔绝的高压腔和低压腔。

本实用新型的优点在于：实现了汽车空调压缩机的封闭式结构，减少了制冷剂的泄漏；结构简单、轻巧；工作时产生的振动小，运转平稳；并且电机工作效率高。

下面将结合附图，通过优选实施例详细描述本实用新型。

附图说明

图1为现有技术中开启式汽车空调压缩机的结构图。