[实用新型]采用单导轨式正弦传动装置的减振器试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车、铁路车辆等机动车减振器性能试验用的减振器试验台。

背景技术

减振器试验台是汽车、铁路车辆等运载工具减振器生产过程中的关键设备之一。迄今为止，国内研发的减振器试验台都是采用曲柄连杆机构作为正弦激振运动发生器的(参见中国专利95226272.X，200820160048.9)。理论上，曲柄连杆机构产生不了正弦运动。

曲柄连杆机构由于其实现简单、承载能力强和较接近正弦机构的运动规律而被广泛应用于减振器试验台中作为激振机构使用。但是，其产生的机构运动误差一直困扰着减振器试验台的测试精度，造成示功图扭曲，常常掩盖了被测减振器的缺陷。辽宁工学院学报2003年第1期上王天利等发表的《减振器试验台机构误差分析与补偿措施》一文，试图通过对测试系统采集的原始数据进行校正来解决机构运动误差问题，其不仅因计算过程复杂而增加了软件开发成本，更关键的是它只能减少而不能消除所述的机构运动误差。另外近年来还有一些公开发表的论文和研究生学位论文研究了通过对测试系统采集的原始数据进行校正来解决机构运动误差问题。

发明内容

为了克服已有的减振器试验台的不能消除机构运动误差而导致的测试结果不可信的问题，本实用新型提供一种能够完全消除前述的机构运动误差、机构寿命长、制造与维修方便的采用单导轨式正弦传动装置的减振器试验台。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种采用单导轨式正弦传动装置的车辆减振器试验台，包括机座，所述机座上安装导柱，所述导柱上安装横梁，所述横梁上设有上夹具，所述机座内安装曲柄盘、曲柄轴、传动装置和电动机，所述曲柄盘的转轴与传动装置连接，所述传动装置与电动机连接，所述曲柄轴安装在曲柄盘上，所述曲柄轴的轴心位于所述曲柄盘的偏心位置，所述车辆减振器试验台还包括正弦传动装置，所述正弦传动装置包括主滑块和副滑块，所述副滑块的一端开有轴承座孔，所述的轴承座孔与曲柄轴之间设有轴承，所述副滑块的另一端与主滑块可左右滑动地连接；

所述主滑块上设有纵向导轨，所述机座上设有纵向滑块组，所述纵向导轨可上下滑动地套装在纵向滑块组内；

所述主滑块上设有与横梁上的上夹具配合用以安装试件夹具的下夹具。

进一步，所述副滑块与横向滑块固定连接，所述横向导轨与主滑块固定连接，所述横向滑块可左右滑动地套装在横向导轨上。

或者是：所述副滑块与横向导轨固定连接，所述横向滑块与主滑块固定连接，所述横向导轨可左右滑动地套装在横向滑块上。

本实用新型的技术构思为：电动机输出的旋转运动驱动曲柄盘作匀速转动，曲柄盘上的偏心曲柄轴通过轴承带动副滑块作平动，副滑块通过横导轨带动主滑块作上下直线往复运动，最终实现主滑块上的夹具带动减振器的一端作上下直线往复运动，所述的减振器一端的上下直线往复运动在时间坐标上展开即为一正弦曲线。

本发明的技术构思还包括：将正弦传动装置的主滑块通过一支柱伸至一个足够高的位置并与上夹具连接，在机座的较低部位设置下夹具，通过上夹具的正弦激振运动，也能够实现车辆减振器的测试；另外，可以将正弦传动装置设置在一个足够高的机座的上方，主滑块的下端设有上夹具，在机座的较低部位设置下夹具，通过上夹具的正弦激振运动，也能够实现车辆减振器的测试；此外，还可以在一个足够高的机座内设置上、下两套正弦传动装置，分别通过上、下夹具的正弦激振运动，实现车辆减振器的双动疲劳试验。

设计了一种能够满足减振器试验台正弦激振运动要求的单导轨式正弦传动装置，可完全消除现有技术的机构运动误差，并且具有机构寿命长、制造成本低、维修方便的优点。

本实用新型的有益效果主要表现在：能够完全消除现有减振器试验台激振机构的机构运动误差，能够产生高精度的正弦激振运动，对提升我国车辆减振器行业的产品性能质量检测与试验技术水平具有重大意义。

附图说明

图1是采用单导轨式正弦传动装置的减振器试验台的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。