[实用新型]一种新型油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油缸，具体涉及一种设有缓冲装置的新型油缸，属于液压设备领域。

背景技术

现有传统的油缸结构如图1所示，其包括一缸体1，缸体上设有前端盖2和后端盖3，活塞4在缸体1的前端盖2和后端盖3之间活动，活塞4与后端盖3之间的缸体空间为回油腔11，后端盖3设有油口31，所述活塞4后部设有凸台41，后端盖3对应凸台41的位置上设置有凹槽32，该凹槽32与油口31相通。这种油缸的缓冲原理是这样的，当活塞4向后运动接近行程终点时，凸台41与凹槽32形成节流间隙9，回油腔11的油必须经过节流间隙9才能进入回油管道，从而形成缓冲效应。这种缓冲一般来说有如下两个缺点：1)当活塞4反向运动时，液压油开始只能作用在凸台41直径那么大的面积上，因为作用面积较小，使得油缸启动时速度缓慢。2)随着油缸的工作时间增长，活塞4与缸体1的滑动面出现磨损，使得凸台41与凹槽32出现偏心，这样不但影响了缓冲效果，严重时还造成凸台41与后端盖3的碰撞与冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种油缸启动快、缓冲效果好使用寿命长的新型油缸。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型油缸，包括缸体、活塞、前端盖及后端盖，所述活塞后部设有缓冲机构，所述缓冲机构包括

油腔，其设于活塞内；

节流阀芯，其安装在油腔内且可在油腔内前后滑动；

阀芯固定板，其安装在活塞上用于限位安装节流阀芯；

复位压簧，设于油腔底部与节流阀芯之间；

所述节流阀芯与油腔之间设有间隙。

进一步，上述缓冲机构还包括设于节流阀芯后部的垫块。

上述间隙为设于节流阀芯外周壁的螺旋沟槽结构。

上述节流阀芯设有联通油腔与回油腔的节流孔。

为了增加活塞向前工作时的缓冲作用，所述活塞前部设有至少两组缓冲机构。

本实用新型结构简单，其采用全新结构的缓冲机构，解决现有油缸缓冲存在的问题，其油缸启动快、缓冲效果好且使用寿命长，缓冲效果几乎不受活塞磨损的影响。

附图说明

图1为现有传统油缸结构示意图；

图2为本实用新型油缸结构示意图；

图3为图2的A部放大示意图。

以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式

如图2和3所示，本实用新型所述的新型油缸包括一缸体1，缸体1上设有前端盖2和后端盖3，活塞4在缸体1的前端盖2和后端盖3之间活动，活塞4与后端盖3之间的缸体空间为回油腔11，该回油腔11与油口31相通。

进一步，所述活塞4后部设有缓冲机构5，所述缓冲机构5包括油腔51、节流阀芯52、阀芯固定板53及复位压簧54。上述油腔51设于活塞4内；上述节流阀芯52安装在油腔51内且可在油腔51内前后滑动；上述阀芯固定板53安装在活塞4上，用于限位安装节流阀芯52；上述复位压簧54，设于油腔51底部与节流阀芯52之间，用来保证活塞4离开后端盖3后，节流阀芯52可以复位。所述节流阀芯52与油腔51之间设有间隙，该间隙为设于节流阀芯52外周壁的螺旋沟槽结构521，如图3所示。进一步，为了增加缓冲时的受力面积，上述缓冲机构5还包括设于节流阀芯52后部的垫块55。

根据实际需要，上述节流阀芯还可以设有联通油腔51与回油腔11的节流孔522。

进一步具体为了增加活塞向前工作时的缓冲作用，所述活塞4前部设有至少两组缓冲机构5，该两组缓冲机构跟活塞后部的缓冲机构结构原理相同。

以下通过具体缓冲原理来对本实用新型作进一步描述：

如图2所示，当活塞运动到后端，垫块与后端盖接触后，压迫节流阀芯向前相对移动，油腔容积减小，其里面的油通过节流阀芯与活塞之间的间隙(即螺旋沟槽结构)流出，由此形成缓冲。节流阀芯内部的节流孔可根据缓冲要求保留或者取消。垫块可以增加缓冲时的受力面积，根据实际应用可以取消或者保留。复位弹性元件用来保证活塞离开端盖后，节流阀芯可以复位。当活塞4反向运动时，液压油一开始就作用在活塞整个后端面，因为作用面积较大，使得油缸启动迅速。