[实用新型]一种基于电信通讯技术的智能公交系统

说明书

技术领域

本实用新型属于交通控制系统领域，涉及一种智能公交系统，尤其是一种基于GPRS、RFID、无线通信及GIS等电信通讯技术的智能公交系统。

背景技术

随着人民生活水平的提高，私家汽车成为人们的代步工具，但是，当私家汽车越来越多时，如何解决交通拥堵问题成为大中城市的一个重要课题。其中最行之有效的解决方法就是尽量减少私家车的数量，大力发展公共交通，因此，当人民生活水平提高时，公共交通反而在现代交通中扮演着极其重要的作用。

目前，公共交通站牌使用的是传统站牌，其功能单一，信息量少，难以满足乘客出行的需求。例如乘客在站牌处要乘坐公交车去某处，无法提前预知哪路车最快，已到了哪里，于是很容易造成乘车的盲目和时间浪费。另外传统公交管理使用调度站处签票、定时发车的制度存在诸多缺陷，例如行车过程中，公交车处于公交管理的盲区，所以无法保证行车过程中公交车间距的均匀，且无法帮助交通监管人员进行有效的交通管理。

目前，有一种方法用于智能公交的是GPRS定位，该方法利用GPRS传输数据到控制中心，这种方法在理想情况下受限制少，定位范围广。但此种方法有如下缺点：城市的遮挡效应导致GPS定位时有偏差；需GPS专门的定位算法解算车辆的具体位置；这种方法中使用GPS模块价格也比较高；未考虑站牌位置分布的有效利用。

另外还有一种应用于智能公交的方法，如中国专利申请号为200710045444.7，专利名称为“多线路公交电子站牌系统”，其使用公交站牌上的GPRS完成远距离通讯以控制各个站牌的显示。此方法中需要每个站牌都配置GPRS模块，这样整条线路的成本较高，相对而言价格较贵，而且控制中心没有直观的监控平台。

再如中国专利申请号为200610089206.1，专利名称为“一种数字公交系统的车辆到站时间预报方法”的专利主要使用专用短程通信(Dedicated ShortRange Communication，简称DSRC)完成公交车和站牌的通信获得车辆所到站牌的信息，然后通过远程通讯将车辆位置传达到控制室，然后再通过控制室的统计计算得到其到达其他站牌的时间。该方法虽可以较好的实现对于公交到站信息的提前预测，但因公交站牌和公交车上都需要加装远程通讯模块，成本比较高，而且控制中心同样没有直观的监控平台，不利于管理人员对于公交交通的调度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种基于电信通讯技术的智能公交系统，该系统不但能够使乘客获得更多的乘车信息，同时也能够方便调度，利于公交交通管理，并且该系统价格低廉。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种基于电信通讯技术的智能公交系统，包括公交车和分布在公交线路上的若干公交站牌，还包括有一控制中心，所述控制中心包括GPRSMODEM以及装有GIS电子地图的主控制电脑，所述GPRS MODEM与主控制电脑上的GIS电子地图通讯；公交车上设有车载系统，所述车载系统包括第一控制模块，第一控制模块分别连接有GPRS通信模块、第一无线通信模块和RFID射频识别模块；所述公交站牌是智能站牌，所述智能站牌包括第二控制模块，第二控制模块分别连接有LED显示模块、第二无线通信模块以及LCD显示模块，所述智能站牌上还设置有RFID射频识别标签。

上述第一控制模块和第二控制模块均是基于单片机或arm微处理器的控制模块。

上述第一无线通信模块和第二无线通信模块是蓝牙模块、RF通信模块或Zigbee通信模块。

本实用新型具有以下有益效果：

在本实用新型的系统中，公交车与控制中心使用GPRS进行通信，而车与站、站与站之间使用短距离无线通信技术。不但可以在智能站牌上通过LCD显示模块显示某路车当前的位置、到站预测以及其他广告信息等，同时控制中心可以通过GIS电子地图实时显示公交车辆的运行状况，从而极大地方便了公共交通的管理。另外本实用新型采用常规且价格便宜的设备来实现整个系统，其与现有技术相比，有效地降低了成本，使智能公交系统更易于推广。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构框图；

图2为本实用新型的系统工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：