[实用新型]多元进气涡轮后加力风扇发动机

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种航空发动机，尤其涉及一种多元进气涡轮后加力风扇发动机。

【背景技术】

涡轮发动机是发动机领域常用的发动机类型，在航空领域，应用较广泛的有涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机，且由于涡轮风扇发动机的向前推力来自两股气流的力量，使涡轮风扇发动机的油耗低于涡轮喷气发动机，因此涡轮风扇发动机目前正得到更加广泛的应用。

现有较经典的涡轮风扇发动机包括一置于发动机前部的风扇、一低压压气机、一高压压气机、一燃烧室、一涡轮组合和一加力燃烧室，其通常存在无法有效的利用风扇吸入的空气、后喷气推力不够及加力燃烧室油耗过高及燃烧效率低等问题；现有的涡轮喷气发动机不设置位于发动机前部的风扇，而是直接由压气机吸入空气，其同样存在空气吸入不足、后喷气推力不够及加力燃烧室油耗过高及燃烧效率低等问题，甚至更为严重。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种多元进气涡轮后加力风扇发动机，能够更大程度的利用风扇或压气机吸入的空气，有效提高涡轮后喷气推力。

本实用新型采用以下两个技术方案解决上述技术问题：

技术方案之一：

一种多元进气涡轮后加力风扇发动机，包括按“一”字依次排开的至少一置于发动机前部的风扇、一低压压气机、一高压压气机、一燃烧室、一涡轮组合和一加力燃烧室，及一设于涡轮组合与加力燃烧室之间的后加力风扇，所述涡轮组合包括风扇涡轮、低压涡轮、高压涡轮，且所述高压涡轮、低压涡轮和风扇涡轮按距燃烧室由近及远的方式排列，所述风扇涡轮通过一转轴与风扇连接，所述低压涡轮通过一低压轴与低压压气机连接，所述高压涡轮通过一高压轴与高压压气机连接。

进一步，所述后加力风扇通过一后加力风扇轴与风扇涡轮连接。

进一步，所述涡轮组合还包括一处于风扇涡轮右侧的后加力风扇涡轮，所述后加力风扇涡轮通过一后加力风扇轴与后加力风扇连接。

技术方案之二：

一种多元进气涡轮后加力风扇发动机，包括按“一”字依次排开的一低压压气机、一高压压气机、一燃烧室、一涡轮组合和一加力燃烧室，及一设于涡轮组合与加力燃烧室之间的后加力风扇，所述涡轮组合包括低压涡轮和高压涡轮，且所述高压涡轮与低压涡轮按距燃烧室由近及远的方式排列，所述低压涡轮通过一低压轴与低压压气机连接，所述高压涡轮通过一高压轴与高压压气机连接。

进一步，所述后加力风扇通过一后加力风扇轴与低压涡轮连接。

进一步，所述涡轮组合还包括一处于低压涡轮右侧的后加力风扇涡轮，所述后加力风扇涡轮通过一后加力风扇轴与后加力风扇连接。

本实用新型多元进气涡轮后加力风扇发动机的有益效果在于：实现更大程度的利用风扇或压气机吸入及多元进气道引入的空气的同时，有效提高了涡轮后喷气推力，且解决了加力燃烧室燃烧效率低而油耗高的问题。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型多元进气涡轮后加力风扇发动机第一实施例的基本结构示意图。

图2是本实用新型多元进气涡轮后加力风扇发动机第二实施例的基本结构示意图。

图3是本实用新型多元进气涡轮后加力风扇发动机第三实施例的基本结构示意图。

图4是本实用新型多元进气涡轮后加力风扇发动机第四实施例的基本结构示意图。

图5是本实用新型第一实施例中涡轮组合与风扇等的基本连接关系示意图。

图6是本实用新型第二实施例中涡轮组合与风扇等的基本连接关系示意图。

【具体实施方式】

第一实施例

请结合参阅图1与图5，本实用新型多元进气涡轮后加力风扇发动机，包括按“一”字依次排开的至少一置于发动机前部的风扇1、一低压压气机2、一高压压气机3、一燃烧室4、一涡轮组合5和一加力燃烧室6，及至少一设于涡轮组合5与加力燃烧室6之间的后加力风扇7，所述涡轮组合5包括风扇涡轮53、低压涡轮52和高压涡轮51，且所述高压涡轮51、低压涡轮52、风扇涡轮53按距燃烧室4由近及远的方式排列，所述风扇涡轮53通过一转轴8与风扇1连接，所述低压涡轮52通过一低压轴9与低压压气机2连接，所述高压涡轮51通过一高压轴10与高压压气机3连接，所述后加力风扇7通过一后加力风扇轴11与风扇涡轮53连接。

为了简化说明并便于比较本实用新型各实施例的相异处，在以下另外一实施例的说明中，对于相同的组件使用与第一实施例相同的符号标注，并仅针对相异处进行说明，而不再对相同处作重复赘述。

第二实施例