[实用新型]全自动越野轿车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全自动越野轿车。

背景技术

当前轿车的传动机构都包含变速器，且要么是自动变速器(自动挡)，要么是手动挡变速器，通过传动轴的选择实现前驱动、后驱动或者前后同时驱动。

公知的自动变速器包括液力变矩器、供给该变矩器液压油的油泵、控制变矩器动作的控制阀，以及连接于变矩器输出轴的齿轮变速机构，从而通过传动轴实现发动机动力的传递。手动变速器则包括依次连接的离合器、变速器、加力器、传动轴等由发动机带动而实现动力的传递。这两种变速器都含有诸多的机械机构和齿轮组以实现变速或改变力矩，实现动力的传递，进而驱动车辆行走，这两种变速器庞大的结构造成了变速器重量大、成本高的问题，并且技术要求严格，运动副多，造成故障率也高，且各个环节的效率损失叠加比较大，整体传动效率偏低。

虽然现在很多车辆上都使用了自动挡变速器以简化操作过程，但它的价格却比手动挡高出许多，特别是在四驱车上除变速器、加力器外还要增加传动轴控制机构和锁紧装置以实现越野的需要，则系统的复杂程度也需进一步的提高。

发明内容

因此，本实用新型针对目前现有技术的上述缺陷，提供了一种结构紧凑，传动效率高，且容易控制的全自动越野车。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型全自动越野轿车，包括发动机和前后的各一对车轮，还包括驱动于所述发动机的液压站，带行控制阀并连接于所述液压站的控制油路和连接于该控制油路上的液压马达，其中前轮和/或后轮通过传动机构与所述液压马达相连。

根据本实用新型技术方案的全自动越野轿车，抛开了传统的机械传动的形式，取消了变速器和传动轴，而选择控制油路实现动力传递，传动环节大大减少，传动效率明显提高。

此外，采用液控方式具有液控本身的优点，并且可以根据需要调整液压油的流量和方向，以获得所需要的速度和行驶方向，所调速度是无级的，比现有控制方式更容易为驾驶员所掌握。

轿车传动机构的简化是的其结构更紧凑，系统可靠性也增强。

上述轿车，所述传动机构为车桥。另外一种则是不设置车桥的传动机构，此时，所述传动机构为连接车轮轴与所述液压马达的输出轴的减速器。

上述轿车，所述控制阀为电磁阀。

上述轿车，所述液压站采用变量柱塞泵。

附图说明

图1为本实用新型全自动越野轿车实施例的结构示意图。

图2为带有车桥的轿车的示意图。

图3为没有车桥的轿车的示意图。

图中：1、前轮，2、前液压马达，3、控制油路，4、发动机，5、液压站，6、后轮，7、后液压马达，8、车桥。

具体实施方式

参照说明附图1，其示出了一种全自动越野轿车，包括发动机4和前后的各一对车轮，还包括驱动于所述发动机的液压站5，带有控制阀并连接于所述液压站的控制油路3和连接于该控制油路上的液压马达2，其中前轮1和/或后轮6通过传动机构与所述液压马达相连。

当然，本领域的技术人员可能会在所述传动机构上设置减速机，以提高速度调整能力，属于可选择的方式。

一个实施例，针对现有轿车多存在车桥的特点，该方案中也存在车桥，也就是所述传动机构为车桥8。那么，液压马达安装在车桥上实现驱动连接，同一车桥上的车轮同步性好。

另一个实施例则是省去车桥，也就是所述传动机构为连接车轮轴与所述液压马达的输出轴的减速器。此时可以对各液压马达分别控制，可以根据需要，在有些情况下同步控制，在有些情况下差动控制，甚至四个轮子的液压马达可以进行选择性驱动，比如前轮的液压马达锁定，使用后驱，可选择性强。

为了控制方便，所述控制阀为电磁阀。自然，本领域的技术人员还可以采用液控阀，该类控制阀与电磁阀各有优缺点，本领域的技术人员根据车辆使用场合选择所用的控制方式。

优选地，所述液压站采用变量柱塞泵。