[实用新型]机械操纵式船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种机械操纵的具有倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力功能的传动装置，适用于船舶动力机组，尤其适用于内河及沿海以及大型船舶的交通艇、救生艇等小型船只，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

船用齿轮箱作为一种船用动力传递系统，已经成为一种较为成熟的机械传动技术，它通常包括输入轴部件，传动轴部件以及输出轴部件等，上述部件均被安装在一箱体内，并根据实际需要配置有带摩擦片离合器，以实现倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力等功能。但目前公知的技术中还没有一种结构简单，外形美观，可靠性好，精度高的机械操纵式船用齿轮箱。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，外形美观，可靠性好，精度高的机械操纵式船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括有一通过输入联轴节与动力相联的输入轴，输入轴上分别热套有倒车主动齿轮和顺车主动齿轮，一通过联轴节与尾轴相连的输出轴，在输出轴上分别活套有前置的倒车从动齿轮和顺车从动齿轮，在所述倒车从动齿轮和顺车从动齿轮之间热套有一滑环以及前后两离合器的离合器座，所述的滑环通过一拨叉相连有操纵杆；一滑套在惰轮轴上的惰轮分别与所述倒车主动齿轮和倒车从动齿轮啮合，而顺车主动齿轮直接与输出轴上的顺车从动齿轮啮合。

所述的输入轴、惰轮轴以及输出轴分别通过轴承安置在由上下箱体采用横剖结构组合而成的箱体上，所述的输入轴和惰轮轴安装在上箱体上，而所述的输出轴通过面对面安装的圆锥滚子轴承安置在下箱体上。所述的滑环的两边分别安装有前后布置的多片摩擦离合器，在所述多片摩擦离合器内分别安装有可以限制操纵杆的碟形弹簧。

本实用新型在箱体结构设计上，上下箱体采用横剖结构，两套离合器串联于轴两端，动力轴主要承受扭力作用，加大了传递能力；所述的离合器采用碟形弹簧，以控制操纵杆的操纵力；本实用新型将齿轮箱的各功能零件整体化，模块化，减少过度零件，更好满足船型设计要求。它具有结构简单，外形美观，可靠性好，精度高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的惰轮结构示意图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2、3所示，本实用新型包括有一通过输入联轴节23与动力相联的输入轴，输入轴上分别热套有倒车主动齿轮3和顺车主动齿轮4，一通过联轴节17与尾轴相连的输出轴9，在输出轴9上分别活套有前置的倒车从动齿轮11和顺车从动齿轮12，在所述倒车从动齿轮11和顺车从动齿轮12之间热套有一滑环以及前后离合器18、19的离合器座15、20，所述的滑环14通过一拨叉16相连有操纵杆21；一滑套在惰轮轴6上的惰轮分别与所述倒车主动齿轮和倒车从动齿轮11啮合，而顺车主动齿轮4直接与输出轴9上的顺车从动齿轮12啮合。所述的输入轴、惰轮轴以及输出轴分别通过轴承安置在由上下箱体采用横剖结构组合而成的箱体上，所述的输入轴和惰轮轴安装在上箱体上，而所述的输出轴9通过面对面安装的圆锥滚子轴承10安置在下箱体上。所述的滑环14的两边分别安装有前后布置的多片摩擦离合器18、19，在所述多片摩擦离合器18、19内分别安装有可以限制操纵杆的碟形弹簧22。

图中所示的上箱体装有输入轴1、惰轮轴6。输入轴1由轴承2、轴承5支承。输入轴一端通过输入联轴节23及橡胶传动盘部件(选用)和动力相联，轴上热套有倒车主动齿轮3、顺车主动齿轮4。惰轮轴6上装有两个轴承7支承的惰轮8(见图2、3)。惰轮8分别与倒车主动齿轮3、输出轴9前置的倒车从动齿轮11啮合。顺车主动齿轮4与后置于输出轴9的顺车从动齿轮12啮合。

输出轴9通过面对面安装的圆锥滚子轴承10安置下箱体上。倒车从动齿轮11、顺车从动齿轮12分别通过两个轴承13支承于输出轴9前、后端，滑环14、前、后离合器座15、20热套于输出轴9上，由操纵杆21操纵的拨叉16控制滑环14，前、后碟形弹簧22的装入限制了操纵杆21，既使操纵力在一定范围内，又使操纵手感柔软。输出轴9通过联轴节17与尾轴相连。机组启动后，输入轴1后端的顺车主动齿轮4直接驱动输出轴9上的顺车从动齿轮12；输入轴1前端的倒车主动齿轮3经惰轮8驱动输出轴9上的倒车从动齿轮11。

当操纵杆在“停”位，此时，由拨叉16控制的滑环14处于中间位置，前后两套多片摩擦离合器18、19的摩擦片处于松开状态，因此，输出轴9不转动。