[实用新型]一种泵动力的空气辅助雾化尿素还原剂喷射控制系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种泵动力的空气辅助雾化尿素还原剂喷射控制系统，应用于汽车发动机行业，满足了欧4以上的环保要求。 

背景技术：

汽车发动机排气中的有害成分主要是PM、NO_X、HC及CO等。在过去2～3年里，低排放发动机已经成为人们争论、关心、甚至渴望实现的一个理想。 

美国国家环保局(EPA)2007排放法规要求汽车制造商同时减少废气的颗粒(PM)和氮氧化物(NO_X)两种污染物。这需要有相当的技巧，解决这个问题没有什么捷径可走。按传统的方法，减少一种污染势必导致另一种污染的增加。汽车制造商似乎已经陷入了困境。 

在排放法规的压力下，一方面车用柴油机正不断进行技术升级和改进，另一方面，选择恰当的后处理技术策略和装备，例如，SCR、DPF、DOC等。 

SCR技术的本质是利用尿素在高温下分解出NH₃，作为还原剂的NH₃和发动机排气中的NO_X在催化剂和温度的综合作用下进行反应，理想工况下生成无毒的N₂和H₂O，从而达到净化的目的。SCR技术自70年代开始在国外作为发电厂等的固定源使用的脱硝技术而进行 了开发和广泛应用。为应对新的环保法规的要求，国外从90年已开始把SCR技术成功移植到柴油汽车上，并相应进行了SCR催化剂工艺技术和尿素还原剂的开发验证，实现了工业化应用，例如，欧洲和日本。目前，欧洲的大多数造商已经开始坚定不移的采用SCR技术来实现欧4和欧5标准。 

国外如此热衷于SCR技术的原因，主要是SCR具有很多优点，例如，可以在排气温度250～550℃的范围内具有50～85％的NO_X去除效率，并能有效降低PM的排放水平；SCR能轻松满足欧4和欧5水平，也具有达到欧6水平的潜力；目前达到欧4采用的SCR技术，发动机的燃油耗可降低3～6％；SCR催化剂不含有贵金属，比成本相对较低；SCR对车用燃油的质量，特别是硫含量不敏感。基于以上分析，SCR后处理技术也最适合中国的车辆状况和车用燃油状况。 

如果2008年在中国推广应用车载SCR后处理技术，必须解决好尿素还原剂供应、尿素还原剂的控制剂量、尿素还原剂的雾化喷射、SCR催化剂转换效率、氨气泄露量等至关重要的技术难点。上述各点都涉及到尿素还原剂的问题。在这些问题中，尿素还原剂的计量控制和雾化喷射是一个关键点。它涉及到催化剂表面的堵塞问题、催化剂活性问题、尿素还原剂腐蚀和结焦堵塞喷嘴的问题。 

根据国外公司的做法，汽车的排放达标通常是采用标准的ECU和DCU电子模块，并同车载电脑进行通讯兼容。但系统的成本高昂，国内的汽车生产企业和汽车用户很难接受。 

从化学计算的角度分析，尿素还原剂在温度高于150℃以上都会 分解放出氨气，以实现对NO_X的清除。 

国外公司在我国销售的后处理系统，并没有声明尿素还原剂的供给采用的是何种类型的‘泵送方式’，而是把和‘泵送动力源’有关部分和元器件集成打包在一起，并由专门的硬壳体密封包装成无接缝的整体，变成一个独立的不可拆卸的单元模块，一次性购买，一次性安装，一次性更换，国外公司专门负责维修；例如国外公司的DCU，其价格高昂，4500～6000元/件左右；这个DCU就具备液体压力输送和比例计量的功能。 

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种泵动力的空气辅助雾化尿素还原剂喷射控制系统，其经过过滤的尿素还原剂依靠微型泵的驱动，出口端的流量恒定，尿素还原剂和压缩空气在尿素喷嘴中混合雾化，空气量和尿素还原剂的量依靠流量电磁阀的调节和控制，多余的尿素还原剂回流到尿素还原剂箱中，该系统根据排气管反馈的温度或NO_X参数，实现对尿素流量的控制，尿素还原剂混合气雾化效果好，达到对汽车尾气中的NO_X的净化处理；系统可靠，成本低廉，实用性强。