[实用新型]一种长岛头模式的电子不停车收费系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种不停车收费系统，尤其是一种长岛头模式的电子不停车收费系统，属于高速公路电子收费技术领域。

背景技术

电子不停车收费系统是目前最先进的路桥收费方式。通过控制安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站不停车收费车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

据申请人了解，国内目前车道布局依据栏杆机与天线安装的位置，可以分为岛头与岛尾两种车道模式：

1)岛尾模式将栏杆机放置于收费岛尾，天线放置于收费岛中间。这种岛尾模式的不停车收费系统存在的缺点是，需要在收费车道栏杆机前设置人工收费亭，由专人在车道上进行值守，以便对误闯或交易不成功车辆进行人工收费处理，运营成本比较高；此外，当车辆误闯时难以倒出车道。

2)岛头模式是一种将栏杆机前置于收费车道的布局模式，根据栏杆机与天线的位置以及天线覆盖的区域大小又分为短岛头模式和长岛头模式。短岛头模式车道将天线后置或平行于栏杆机位置，天线的覆盖区域仅覆盖栏杆机前一辆车即5米以内的区域，由于车身长度的因素能保证车道感应区域中只能存在一辆车，避免多车处理的情况，容易实现无人值守。但由于仅有5米左右的交易缓冲区域，该种车道模式下不能满足车辆20公里每小时(即一秒钟行驶约5.6米)的通行速度，车辆通行速度慢、效率低，难以发挥不停车收费系统的优势。

长岛头模式相对于短岛头模式，将天线前置于栏杆机，天线的覆盖区域一般达到8到10米，但由于天线通讯区域大，车道内允许同时存在多辆车，可能会出现后车刷卡前车放行的异常情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺点，提出一种运行可靠、可以保证车流通畅、提高车辆通行速度、有效避免误放车，并且建设和运营成本低的长岛头模式的电子不停车收费系统，从而充分发挥不停车收费系统的优势。

为了达到上述目的，本实用新型的长岛头模式的电子不停车收费系统包括车道控制器，按序设置在左、右收费岛之间车道地表下的逻辑地感、判断地感和落杆地感，以及设置在左收费岛上的车牌识别器、路侧天线和高速栏杆机；所述逻辑地感、判断地感和落杆地感的信号输出端分别接所述车道控制器的输入端，所述信息显示屏、车牌识别器、路侧天线和高速栏杆机分别与车道控制器通讯连接；其改进之处在于：所述左收费岛长于右收费岛，所述车牌识别器和路侧天线按序安置在所述左收费岛长出右收费岛处，所述栏杆机后置于路侧天线安装在左收费岛与右收费岛入口端平齐处。

目前现有不停车收费系统两大耗时点电子标签与栏杆机的抬杆时间分别为300以及600毫秒左右，而车辆行驶30公里每小时1秒钟行驶8.3米，加上天线向外覆盖区域一般可以设置都可以达到10米以内的距离，即天线立柱只需要设置10米即可保障车辆30公里每小时的速度顺畅通行。因此将收费车道在原有收费岛基础上进行改造，将收费岛左侧单向延长12-15米，栏杆机放置在原有岛头位置平齐处，天线前置于栏杆机8-10米的位置，使车辆在交易成功后及时通过。本实用新型不仅无需要人员值守，运行成本低，而且可有效避免车辆的拥堵，保证车流通畅，其施工成本也十分经济。

本实用新型进一步的完善是：所述车道在右侧收费岛入口端处开有旁道豁口(宽度5±0.5米)，所述旁道地表下设置有信号输出端接车道控制器对应输入端的旁道地感。还可以同时采用信息显示屏及时提示车辆状态信息。这样，可以将交易失败的车辆及时转向相邻的人工收费道进行处理，避免拥堵。

本实用新型更进一步的改进是：所述逻辑地感包括位于左收费岛入口端前方的第一逻辑地感和与所述第一逻辑地感分离(以距离1±0.2米为宜)的第二逻辑地感。这样不仅可以及时感知车辆的进入，还能分辨车辆是否倒车，逻辑地感位于天线覆盖区域的前端，可以将天线信号与逻辑地感检测信号组合识别车辆身份及行为，从而及时调控处理，避免后车刷卡前车放行的误放车行为。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1实施例的系统框图。

具体实施方式

实施例一