[实用新型]高速列车设备数据采集、检测、监控系统

说明书

技术领域

本实用新型属高速交通运输实时数据传输技术领域，特别是涉及一种高速列车设备数据采集、检测、监控系统。

背景技术

高速列车不仅是速度的增加，而且是技术上全方位的提高。对控制、监测和诊断来说不仅在性能上，而且在可靠性、可用性、可维护性及安全性方面有了更高的要求。

(1)可靠性是指某个项目在给定的条件和给定时间间隔内能执行所要求功能的概率，一般用平均无故障时间R.UV表示。通常理论计算的R.UV值与实际使用中的R.UV间还有较大的差距，只有各个产品有足够的可靠性，才能保证高速列车正常运行。

(2)可用性是指在规定的一段时间或一定的时间间隔内，假定所有的外部资源均能满足要求，产品处于能完成所要求功能的状态之时间的比率。可用性用实际可用的时间对全运行时间的比率表示。

(3)可维护性是指在给定情况下使用的某个产品于规定时间内，在规定条件下用规定的程序和资源有效地完成维护作业的概率。可维护性用识别判断故障及恢复到正常状态平均所需的时间以及维护的方便性表示，以便能在运行安排的间隙中完成维修。

(4)安全性是指没有非允许损坏的危险。高速列车在运行监控及故障监测诊断方面有更高的要求，必须严格控制两列车之间的间隔距离，走行部分必须有有效的监测诊断措施，则就可能发生车毁人亡的严重事故。安全性将根据故障发生的频率和故障造成的危害严重等级进行风险评估，各个产品必须达到可接受的风险等级。

可靠性：发生一次影响运行或需救援的故障前平均无故障时间至少为10000h。

可用性：每日使用21h，年累计走行40万km以上。

可维护性：零部件更换容易，困难部件(如构架)使用寿命保证35年，影响安全的零部件可实施无损检查。

安全性：制动系统失灵或抱死轮对时，必须马上通知司机并显示故障类型和位置。

我国京沪高速预计每天运行20h，一天中在北京至上海间运行三个单程，日运行4000km，每月按25天计算，每年累计运行120万km，每天进库4h，要求日常维修及零部件更换必须在2h左右完成，才不致影响出车。随着车辆的增加，其要求维护时间就会更短，实现对高速列车的数据的实时监控和自动采集，提高采集数据的自动化和准确性，缩短对车的检修和维护时间，使列车在运行过程中就可以对其进数据的监测和控制，以确保列车的安全行使，提高工作效率和便捷性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种实时安全的数据采集和监控系统，数据的及时采集和监控就可以及时的检修和维护，使事故发生的概率控制在可控范围内的高速列车设备数据采集、检测、监控系统。

为了达到上述目的，本实用新型提出一种高速列车设备数据采集、检测、监控系统，包括高速列车上的数据集控板，第一WLAN无线模块，PDA掌上机，PDA掌上机上的第二WLAN无线模块及3G无线模块，数据中心服务器，客户端，B/S架构的Internet网络，3G移动网络，其中，

PDA掌上机通过其机上的第二WLAN无线模块与高速列车上的第一WLAN无线模块连接；

高速列车上的第一WLAN无线模块通过串口或USB接口与高速列车上的数据集控板连接；

高速列车的数据集控板具有AD转换模块和Turbo编码模块，所述AD转换模块通过串口或USB口连接于高速列车上的第一WLAN无线模块，所述Turbo编码模块通过车上的第一WLAN无线模块无线连接于PDA掌上机中的第二WLAN无线模块；

PDA掌上机具有集成的3G无线模块，连接于3G移动网络；

3G移动网络通过Internet网络连接于数据中心服务器；

数据中心服务器具有数据库，客户端连接于B/S架构的Internet网络。

进一步的，所述的PDA掌上机包括ARM9嵌入式处理器作为CPU芯片。

进一步的，所述第一WLAN无线模块和第二WLAN无线模块由Wi-Fi模块和数据纠错编解码系统两部分组成。

本实用新型提供一种实时安全的数据采集和监控系统，数据的及时采集和监控就可以及时的检修和维护，使事故发生的概率控制在可控范围内的高速列车设备数据采集、检测、监控系统。

附图说明

图1所示为本实用新型较佳实施例的高速列车设备数据采集、检测、监控系统原理图。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。