[实用新型]膜式隔水舱壁

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶安全装置，尤其涉及一种安全隔水的膜式隔水舱壁。 

背景技术

在短途海、河运输中，滚装货船应用十分广泛，滚装货船的船体结构特点为甲板层数多，一般有2到6层，可以一次运输许多货物。在设计中，为使装货车辆在同一层船舱内通行无阻，货舱内通常不设横舱壁，而且，舱内支柱也很少。这样结构设计就导致了滚装货船的安全性能(抗沉性能)很差，一般(渗水)事故发生后经过一个小时左右整个滚装货船就会沉没，使得船上人员逃生的机会减少。 

寻求既符合现有滚装货船的船体结构特点，又有高安全性的附加装置成为科研人员与实务技术人员的不懈追求，但是仍然没有找到最合适的技术方案。 

发明内容

鉴于上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种既能够保证现有滚装货船的装载货物便捷性，又能够保证在船体发生渗水事故时有效延长整个船舶沉没时间的一种安全隔水的膜式隔水舱壁。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体、设于可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘的第一锁紧装置、设于船体两侧舱壁和上下甲板上的第二锁紧装置。其中，第一锁紧装置和第二锁紧装置相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体固定于船舱上。可收放的隔水舱壁膜式本体与第一锁紧装置可设为一体的。当装货时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体收起；当装货完毕，船舶起航时可将可收放的隔水舱壁膜式本体固定安装在船舱纵断面上作为安全隔水的隔水舱壁。 

该膜式隔水舱壁具有安装简便，不影响现在的滚装船的便捷装运功能和高效安全可靠的优点。当运输中的船舶遇险发生漏水事故时，该膜式隔水舱壁会有效地阻止和延缓漏水进入被隔离开的其他的船舱内。由于膜式隔水舱壁采用碳纤维布和橡胶的混合材料 制成，使得该隔水舱壁抗拉强度接近3000-3600Mpa；而采用芳纶布和橡胶制成时，膜式隔水舱壁的抗拉强度接近2000Mpa，而且，通常的滚装船的吃水深度小于20米，即在船未沉没的情况下即使水灌满船舱时压强仍小于0.3Mpa，这样的设置，使得很薄的膜式隔水舱壁就可以达到抵抗实际水压的要求。 

通过本实用新型的上述技术方案，可以有效地阻止水的大量涌入隔离开的船舱，再配合船上的抽水机，将涌入隔离舱内的少量水排出，会大幅度延长船舶沉没的时间，使船舶能有时间去抢滩或者获得其他船舶救助的机会，进而有效地提高了船舶的安全性能。 

附图说明

图1为本实用新型的膜式隔水舱壁安装状态纵截面结构示意图； 

图2为本实用新型的膜式隔水舱壁安装状态横截面结构示意图； 

图3为本实用新型的可收放的隔水舱壁膜式本体和第一锁紧装置结构示意图； 

图4为本实用新型的可收放的隔水舱壁膜式本体和第一锁紧装置另一种结构示意图； 

图5为图3的A-A向第一种结构剖视图； 

图6为图3的A-A向第二种结构剖视图； 

图7为图3的A-A向第三种结构剖视图； 

图8为本实用新型的第二锁紧装置的凹槽部第一种结构示意图； 

图9为本实用新型的第二锁紧装置的凹槽部第二种结构示意图； 

图10为本实用新型的第二锁紧装置的凹槽部第三种结构示意图； 

图11为本实用新型的第二锁紧装置的滑动单元和锁紧单元爆炸结构示意图； 

图12(1)为图11的滑动块和锁紧单元的B-B向结构剖视图； 

图12(2)为图11的固定块的B-B向结构剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种膜式隔水舱壁进行详细说明： 

如图1、图2所示，一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体1、设于可收放的隔水舱壁膜式本体1四周缘的第一锁紧装置2、设于船体两侧舱壁5和上甲板6、下甲板7上的第二锁紧装置3。其中，第一锁紧装置2和第二锁紧装置3相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体1固定于船舱4上。 

所谓的可收放的隔水舱壁膜式本体1指的是该隔水舱壁本体为薄膜式，该薄膜式本体柔软并可弯折；同时，该膜式本体可方便安装于船舱上或者方便隐藏或者拆下。在装货时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体1收起，形成畅通的船舱，可以方便的装货；当装货完毕时或者船舶起航时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体1固定安装在船舱4纵断面上作为安全隔水的隔水舱壁。