[实用新型]一种用于汽车空调系统的蒸发风机

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及的是汽车空调系统，尤其是一种用于汽车空调系统的蒸发风机。

【背景技术】

目前，汽车空调用蒸发风机采用的是离心式单轴风机或双轴风机，风机叶轮端面常规是平端面，与空调系统蜗壳进风口平行(鼓风机壳体面与风扇端面处为平面平行及R角结构)风轮端面与蜗壳面距离一般在3～5mm(参见附图1)。一般的风扇叶片在其旋转直径D1、D2确定以后，其叶片的形成与α1及α2直接相关，由于弧形半径及相对中心线角度的原因，现有技术风轮的风量及噪音难以控制到最佳状态，例如，旋转直径为ф150的风轮，如若风量达到500mm³/h，其噪声值一般为68～70dB。一般蒸发风机散热风道进风口截面积在200mm²以内，对于电机的散热效果并不能达到理想状态。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于汽车空调系统的蒸发风机，以提高风机风量并同时降低风机的噪声。

为实行以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于汽车空调系统的蒸发风机，采用离心式单轴风机，风扇通过风扇固定块与电机总成的电机轴前端过盈配合，电机总成设置在外壳机座的内圆柱空间内，用螺钉紧固联接，外壳机座通过安装定位孔与汽车空调系统的鼓风机壳体紧固联接；其特征是，所述风扇的叶片端面呈锥形截面结构，鼓风机壳体前端与风扇叶片端面的联接处为蜗形槽结构，蒸发风机的散热风道扩大到了280mm²。

所述风扇叶片的弧形半径及相对中心线的角度为α1＝107～111°、α2＝7～9°。

本实用新型一种用于汽车空调系统的蒸发风机的工作原理是：

鼓风机主要由蒸发风机及鼓风机壳体组成，两者采用螺钉联接组成鼓风机的主体结构。蒸发风机风扇设置在鼓风机壳体形成的风道结构中，才能实现朝一定方向送风的目的。当电机总成通电运行时，带动风扇转动，风扇通过离心式原理将风扇中间的空气送向风扇外圆，到达鼓风机螺旋形风道，并顺风道送向出风口，从而产生连续的空气流动，形成风，达到鼓风机送风的目的。送出去的风有一部分通过鼓风机壳体相应的出风口与蒸发风机的进风口对接后，通过蒸发风机的散热风道吹到电机内部，达到散热目的。

本实用新型一种用于汽车空调系统的蒸发风机的积极效果是：

(1)改变了风扇叶片端面的结构形式及鼓风机壳体前端的结构形式，使风扇在旋转过程中能更有效率地吸收风量、减少涡流带来的噪音。

(2)将风扇叶片弧形半径及相对中心线的角度确定为α1＝107～111°、α2＝7～9°，使风扇在旋转直径一定的情况下，其风机风量及降低噪音均能达到最佳的状态，从而实现使用体积更小、重量更轻的电机可达到同样的风量的优势。

(3)由于鼓风机壳体进风口结构的改变并配合风扇叶片弧度的独特设计，当风扇外径为ф154时，本实用新型的蒸发风机的风量可达到550mm³/h以上，噪声值可控制在65～68dB范围内。

(4)通过扩大散热风道使电机的散热效果更好，因此提高了蒸发风机的使用寿命。

【附图说明】

附图1为现有空调系统蜗壳与蒸发风机的进风口结构示意图；

附图2为本实用新型一种用于汽车空调系统的蒸发风机进风口的结构示意图。

附图3为本实用新型一种用于汽车空调系统的蒸发风机的侧视剖面图；

附图4为本实用新型一种用于汽车空调系统的蒸发风机的结构分解图；

附图5为蒸发风机散热风道所属的外壳机座的结构展开图；

附图6为本实用新型所配鼓风机的结构主视图；

附图7为本实用新型的蒸发风机装入鼓风机的后视图；

图中的标号分别为：

1、风扇，            11、现有风扇，        2、风扇固定块，

3、电机总成，        4、螺钉，             5、外壳机座，

6、电机轴，          7、安装孔，           8、鼓风机壳体，

9、鼓风机壳体进风口，19、现有鼓风机壳体进风口，

101、风道盖板A，     102、风道盖板B。

【具体实施方式】

以下结合附图给出本实用新型一种用于汽车空调系统的蒸发风机的具体实施方式，但本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见附图3和4。