[实用新型]一种曲轴锻造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锻造模具，尤其是一种大型曲轴的锻造模具。

背景技术

在曲轴锻造成形工艺的模具中，依照传统的方式，在其模具上下模的分模面处，沿模膛周边设置了由飞边桥部和飞边仓部构成的飞边槽。飞边桥部是飞边槽中和模膛直接连接的一个间隙面，该间隙面由上下模对应处的各一个较浅的凹面构成，多余金属通过该间隙面挤出而形成飞边，它可产生阻力而使金属充满模膛。飞边仓部是围绕着飞边桥外周的凹槽，该凹槽由上下模对应处的各一个较深的凹面构成，它用于容纳多余的金属材料以确保曲轴坯最终能够与模膛吻合而锻造成型。然而，现有的这类飞边槽结构，只能在曲轴模锻成形后期才能产生较大的成形阻力，而在成形前期所产生的对坯料金属的水平约束力非常有限，使得材料过早地通过飞边桥部、而流向了飞边仓部，造成曲轴平衡块在其高度方向上的填充成型不足，也就成为了曲轴锻件的主要成形缺陷。因此，为了保证曲轴锻件平衡块部位的良好成形，目前只能靠增大下料规格来实现。而下料规格的增大，势必会造成材料、特别是能源的大量浪费。故具有材料和能源利用率低，生产成本高的缺陷。

我国发明专利申请号200710078286.5曾公开了一种锻造曲轴的模具。该模具的上下模的分模面处，沿其模膛型腔周边设置了由飞边桥部和围绕着该飞边桥部外周的飞边仓部所构成的飞边槽。在本发明的飞边槽中，对应曲轴平衡块的型腔部分两侧的原飞边仓部处，在下模(或者上模)一侧设置有超过其分模面的墙体；该凸出的墙体与上模(或者下模)中对应的原飞边仓部处的凹入部之间，有其宽度与飞边桥部的高度相当的间隙。这样，由于在原来对坯料金属的水平约束力非常有限的原桥部部位以外设置了墙体结构，改变了金属流向，增大了水平流动阻力，于是，就可以采用较小的坯料规格得到合格的锻件，材料利用率自然就提高了，能源消耗也就有了降低。

但是该发明专利公布的模具，其中设置的墙体位于整个曲轴平衡块的两侧，这样，造成锻造时，模具毛坯在曲轴两侧的流动阻力整体上均比较大，从而使得毛坯金属整体流动不合理，需要耗费更大的锻造压力，而且常常因施力过小，毛坯流动阻力过大且而造成制得的锻件不合格。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述不足，而提供一种锻造时，毛坯流动阻力更合理，从而可减小锻造压力，提高锻件合格率的曲轴锻造模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种曲轴锻造模具，包括上模、下模和位于上模下模之间的型腔，型腔周边设置有由飞边桥部和围绕着该飞边桥部外周的飞边仓部所构成的飞边槽，飞边槽中在下模或者上模中设置有超过其分模面的墙体；该凸出的墙体与上模或者下模中对应墙体设置的凹入部之间，有高度与飞边桥部的高度相当的间隙，高度相当是指间隙高度小于原飞边仓部间隙高度且和原飞边桥部间隙高度基本一致；其特点在于，所述墙体交替设置于下模或者上模中且与每个曲轴平衡块的型腔较深的一侧对应，除墙体之外其余地方的飞边仓部为常见的上模下模各占一半空间的飞边仓部。

更加具体地说，本实用新型是在背景技术所述发明专利的模具结构基础上所做的改进而得到，其改进之处在于，改变原技术中在型腔所有曲轴平衡块两侧各设置一个墙体的结构，而变为所述墙体交替设置于下模或者上模中且与每个曲轴平衡块的型腔较深的一侧对应。这是因为，发明人经研究发现，在普通模具中，造成曲轴平衡块在其高度方向上的填充成型不足的情况常常集中出现在每个曲轴平衡块的型腔较深处位置。故此处位置才是需要增大毛坯流动阻力的地方，而其他位置无需增大毛坯流动阻力也可到达锻造要求，否则反而容易造成毛坯流动阻力过大而影响锻件成型，降低锻件合格录。

故，相比于现有技术，本实用新型合理地从新配置了超过分模面墙体的位置，使得锻件毛坯在锻造时所受阻力更加合理和科学，毛坯流动也更加合理，从而可减小整体锻造压力，提高了锻件合格率。

附图说明

图1为本实用新型单独下模的结构示意图，其视图方向为俯视方向。

图2为图1中将上模和下模一起合模后沿M-M向的剖面图。

具体实施方式

具体应用时，本实用新型特别适合于制作船用的大型曲轴。故下面以船用大型曲轴为具体实施例并结合附图本实用新型做进一步详细说明。

具体实施时，如图1至图2所示，一种船用大型曲轴的锻造模具，包括上模6、下模5和位于上模下模之间的型腔3，型腔3周边设置有由飞边桥部4和围绕着该飞边桥部4外周的飞边仓部所构成的飞边槽，飞边槽中在下模6中设置有超过其分模面56的墙体1；该凸出的墙体1与上模6中对应墙体设置的凹入部之间，有高度与飞边桥部4的高度相当的间隙8；其中，所述墙体1交替设置于下模6中且与每个曲轴平衡块的型腔较深的一侧对应，除墙体1之外其余地方的飞边仓部为常见的上模下模各占一半空间的飞边仓部7。其中所述间隙8的具体大小可根据毛坯实际切削余量大小情况进行调整优化设置，只需其小于常见飞边仓部高度且和飞边桥部高度大约一致，可合理地增大此处毛坯流动阻力即可。图中标号2为端面顶杆孔，开模时顶杆由顶杆孔2中顶出可便于脱模。