[实用新型]一种车用LNG卧式焊接绝热气瓶自增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用LNG气瓶自增压装置，特别是一种车用LNG卧式焊接绝热气瓶自增压装置。

背景技术

目前，公知的天然气汽车的燃气供应系统主要有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。液化天然气是通过压缩和冷却将天然气转变为液态进行储运和使用，体积比为1：625，是压缩天然气的三倍，因而具有一次充装量大，续驶里程长的优点。

随着全世界对碳排放的关注，清洁能源LNG的使用越来越受到重视，LNG的使用成本低于燃油，车用LNG气瓶迅速在城市公交车上推广应用，LNG气瓶的使用有向出租车、货车发展的趋势。

由于液化天然气加气站、汽车使用过程中发动机的要求或气瓶维修的原因，有可能会造成气瓶中的LNG液体压力低于汽车发动机的使用要求，目前发动机的使用压力0.3～0.7MPa不等。为达到短时间内LNG气瓶增压或汽车行使中持续增压，某些气瓶已设有自增压器以解决LNG压力低的问题，但车用LNG焊接绝热气瓶一般为卧式，由于考虑冷损、强度及制造等原因，各出口均设置在侧面封头上，以至自增压取液口无法设置至最低位置。现在，一般采用图2所示的4种形式设置增压取液口，图2（a）、（c）中LNG液位低于增压取液口时不能实现自增压；图2（b）、（d）中将一段增压管设置在气瓶夹层中，增加了冷量损失，LNG气瓶多层绝热包扎困难、装配困难；图2（c）、（d）在封头偏下的位置另设增压取液口，取液处是疲劳破坏的薄弱环节，由于增加了取液接口增加了一冷量泄漏途径。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车用LNG卧式焊接绝热气瓶自增压装置。该车用LNG卧式焊接绝热气瓶自增压装置构思巧妙、结构简单，利用虹吸作用，实现持续自增压；充分利用了分配头的强度，具有气瓶结构简单、使用寿命长的特点。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用LNG卧式焊接绝热气瓶自增压装置，包括自增压器，所述气瓶的分配头上设置有取液口，取液管的一端从取液口伸入气瓶，所述取液管的另一端通过第一管路、第一阀门连接自增压器进口，所述第一管路和第一阀门之间设置有第二管路连通取液阀，所述自增压器的位置低于气瓶底部，所述出口还通过第三管路、回气阀通入气瓶内，出口与回气阀之间通过第四管路连接有排液阀。

作为优选方式，所述第一管路为真空管。

作为优选方式，所述第一阀门为真空阀。

作为优选方式，所述自增压器为单根刺片换热管或并联的多根刺片换热管。

作为优选方式，所述自增压器的出口高于进口。

作为优选方式，所述取液管伸入气瓶一端的尾部呈倒U形，U形的末端伸入气瓶的液相中。

作为优选方式，所述第三管路由安全阀开口的引出管路进入气瓶中。

采用上述结构，关键在于：

1、利用自增压器的位置低于气瓶底部，引入液体后，产生虹吸作用。自增压器的出口高于进口，使气化后的LNG流向自增压器出口，不会出现返流，自增压过程能持续进行。

2、取液管伸入气瓶一端的尾部呈倒U形，U形的末端伸入气瓶的液相中，使汽车停运时形成气封，减少冷损，延长无损存储时间。

3、取液口设置在气瓶分配头，充分利用分配头的强度，有效延长气瓶的使用寿命，不另设增压取液口能减少冷损。

4、由于第一管路为真空管，第一阀门为真空阀，虹吸作用形成后，取液管气封段无气相，使虹吸作用持续。

5、第三管路由安全阀开口的引出管路进入气瓶中，无需在气瓶中另外开口，有效减少冷损。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、利用虹吸作用，使自增压过程能持续进行。

2、减少冷损，延长无损存储时间；

3、充分利用了分配头的强度，具有气瓶结构简单、使用寿命长的特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是现有技术中自增压取液的结构示意图。

图中标记：1 气瓶、2 取液管、3 取液阀、4 第一管路、5 第一阀门、6 自增压器、7排液阀、8 回气阀、9 分配头。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。