[实用新型]一种柴油弱混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统领域，特别是涉及一种柴油弱混合度的动力汽车动力系统。

背景技术

随着石油储量的减少、环境的日趋恶化，混合动力汽车在汽车产业中占据的比重越来越大，混合动力系统的研究也受到了世界各国政府和企业的重视。目前，HEV的结构可分为：串动式(SHEV)；并动式(PHEV)；混动式(PSHEV)三种。串动式是将发动机、发电机/驱动电机用“串联”的方式组成HEV的动力系统。并动式主要由发动机、电动/发电机两大动力总成组成。两者功率可以互相叠加，组合形式有扭矩合成型、转矩合成型和牵引合成型。混动式综合了串动式和并动式结构由发动机、电动/发动机和驱动电机三大动力总成组成，组合形式与并动式相同。我国在混合动力汽车研制上取得一系列重要成果。在轿车中大部分采用并动式结构，有两个动力输入源，即发动机和电机，在运行过程中要求实现纯电机驱动、纯发动机驱动、电机和发动机混合驱动。混合动力汽车可满足怠速停机启动条件，弥补汽油机启动时经济性差、排放高的缺点。但对动力总成和动力总成控制要求比较高，结构复杂，成本较大。

一些弱混合动力系统结构和控制简单一些，如奇瑞汽车公司的公开专利200510094553.9“一种弱混合动力汽车动力系统”，其特征在于：位于发动机一侧设有通过皮带驱动曲轴带轮的电机。由于采用上述结构，电机取代传统的交流发电机，电机与发动机曲轴之间采用带传动形式；以发动机为主动力，电机为辅助动力，实现快速、平稳、低噪声启动发动机。该专利技术结构简单，但是为了保证电机在独立启动发动机时提供足够大的转矩，需要一定的传动比，但这同时也决定了电机工作在发电工况时，因为转速太低而供电不足、甚至无法向外供电，影响整车的电力供应；或者需要复杂的结构使得电机在启动和发电两个工况下有不同的传动比，来满足不同需求。

发明内容

本实用新型在于能够解决上述问题，提供一种结构、控制简单，电机发电效率高，传动比易于满足，节省燃料和降低排放的柴油弱混合动力系统。是通过以下技术方案来实现的：

一种柴油弱混合动力系统，包括柴油发动机、变速器、起动机、电机、蓄电池、控制单元、曲轴带轮、前桥、车轮，所述电机通过皮带与位于所述柴油发动机一侧的曲轴带轮相连；所述电机输入端、所述起动机输入端分别通过控制单元与蓄电池相连；控制单元控制起动机带动柴油发动机转速达到80-260r/min后，然后控制所述电机通过皮带带动曲轴带轮旋转，至柴油发动机转速达300-580r/min后，给柴油发动机供应柴油、压燃，从而完成柴油发动机的启动。

当蓄电池电量不足时，由控制单元控制起动机直接启动柴油发动机，至柴油发动机转速达到80-260r/min时，给柴油发动机供应柴油、压燃，从而完成柴油发动机的启动。柴油发动机启动后，控制单元控制电机处于发电状态。

本实用新型比较现有技术优点：

1、采用起动机先带动柴油发动机转速达到80-260r/min后，再控制电机启动柴油发动机，此时，要求电机输出转矩小，从而不需要太大的传动比，使得整体结构简单；电机工作在启动工况时，所需电流相对较小；电机工作在发电工况时，由于传动比合适，电机可以工作在合适的转速范围，保证供电充足。

2、采用起动机、电机组合启动柴油发动机一个启动系统，系统控制简单；启动迅速；启动柴油发动机至转速300-580r/min后，供油、压燃，从而减少了废气排放、耗油量和怠速工况下的噪声等。

3、当检测电池电量不足时，控制起动机直接启动柴油发动机，从而保护蓄电池；系统更加安全。

附图说明

图1为本实用新型所述一种柴油弱混合动力系统结构示意图。

具体实施方式

1、皮带；2、曲轴带轮；3、电机；4、柴油发动机；5、起动机；6、变速器；7、蓄电池；8、控制单元；9、车轮；10、前桥。

如图1所示，一种柴油弱混合动力系统，包括柴油发动机4、变速器6、起动机5、电机3、蓄电池7、控制单元8、曲轴带轮2、前桥10、车轮9，位于所述的柴油发动机4一侧设有通过皮带1驱动曲轴带轮2带传动的电机3，电机3取代传统的发电机，动力系统的连接方式和传统轿车相同，柴油发动机4输出动能通过变速器6、前桥10传给车轮9。