[实用新型]并联开关站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路牵引供电系统专用电气设备，尤其是涉及一种牵引供电系统上下行供电臂的断路器方式并联开关站。

背景技术

随着我国铁路建设的发展，以速度目标值200km/h及以上双线电气化铁路为代表的大运量、高标准线路建设逐步由中东部平原、丘陵地区向西部山区推进。与平原、丘陵地区相比，山区高速电气化铁路具有运行速度低、坡道大（往往为一面坡）、桥隧比例高、所址选择困难等特点。

200km/h客货共线山区电气化铁路客车最高运行速度为200km/h，货车最高运行速度120km/h,信号布点一般按5分钟，满足客车4分钟，货车5分钟追踪运行，由于坡度很大，往往客货列车均采用双机牵引。客货列车双机牵引，单列车功率很高（9600kW~22000kW），电流很大（400～900A），在列车连续追踪运行情况下，牵引负荷高于平原及丘陵地区同等标准电气化铁路，也大大高于普速山区电气化铁路。

对于如此大的供电负荷，平原、丘陵地区多采用AT供电方式，但对于山区电气化铁路，由于桥隧比例很高(>70%)，交通不便，设所条件困难，AT供电方式牵引变电设施较多，站前土建工程较大，运营维护难度也较大。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种并联开关站，利用复线铁路上下行坡度差异导致的牵引电流差异，通过单极断路器将上下行牵引网在供电臂中部进行连接，使牵引电流通过电气连接在上下行牵引网进行均衡，以降低重负荷方向的牵引网电流，提高轻负荷方向的牵引网电流，由于牵引供电系统供电能力由重负荷方向确定，通过均衡轻重方向负荷，能有效提高供电系统的供电能力。

本实用新型的技术方案是：一种并联开关站，由电压互感器、户外高压熔断器和单极手动隔离开关依次连接后通过输电线路接入牵引变电所的一条供电臂，在输电线路与地之间接有氧化锌避雷器；由单向电力变压器、跌落式熔断器和单极手动隔离开关依次连接后通过输电线路接入牵引变电所的另一条供电臂，在输电线路与地之间接有氧化锌避雷器；两条供电臂的输电线路之间依次通过手动隔离开关、电流互感器、单极断路器和单极电动隔离开关进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过采用断路器方式实现上下行供电臂中部的并联，以平衡供电臂上下行的牵引负荷，提高系统供电能力，解决大坡道重负荷供电技术难题，能大大提高供电能力；且由于采用断路器并联方式，能大大缩短事故切换时间，控制故障影响范围，提供供电可靠性，保证继电保护的选择性和速断性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，一种并联开关站，由电压互感器１、户外高压熔断器２和单极手动隔离开关３依次连接后通过输电线路接入牵引变电所的一条供电臂，在输电线路与地之间接有氧化锌避雷器４；由单向电力变压器９、跌落式熔断器８和单极手动隔离开关依次连接后通过输电线路接入牵引变电所的另一条供电臂，在输电线路与地之间接有氧化锌避雷器；两条供电臂的输电线路之间依次通过手动隔离开关、电流互感器５、单极断路器６和单极电动隔离开关７进行连接。

并联开关站运行的所变电源为10kV电源，由铁路沿线架设的10kV贯通线上取电，通过跌落式熔断器和单向电力变压器提供给并联开关站。

并联开关站的形式可采用箱式或开关柜，绝缘介质可采用空气或SF6等气体。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。