[实用新型]叉车用带缓冲功能的三级门架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车的门架，尤其涉及具有内架、中架和外架结构的三级门架。

背景技术

现有技术中具有三级门架的叉车都存在一些使用缺陷：驾驶员在操作时往往前方的视线收到门架上的油缸阻挡；在通过断面较多的路面时整个车身晃动剧烈；卸货过程中货物有抖动的现象。这些不足严重影响了叉车的使用。导致这些缺陷的原因是油缸位置设置不合理和油缸不能承受垂直方向阶跃性的作用力。现有技术中叉车的门架内部只有一个油缸，且该油缸位于门架的中间位置，所以导致驾驶员的前方视线收到干扰。工作时承受来自货物的重力，当通过凹凸不平的地面时货物在垂直方向上产生的抖动使得油缸承受很大的作用力，由于油缸结构简单，只具备动力转换的功能，因此这些作用力就作用在整个车身上，进而造成车身晃动的现象。同理，卸货时由于机械摩擦引起的动力输出不稳造成货物在垂直方向上下降速度不均匀，进而产生抖动。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种叉车用带缓冲功能的三级门架，它的油缸位置设计合理并能够承受垂直方向上阶跃性的作用力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该叉车的三级门架包括内架、中架、外架，所述内架与中架之间活动连接，所述中架与外架之间活动连接，所述内架上设有货架，所述货架与内架之间通过内架油缸活动连接，所述货架与内架之间通过两根具有缓冲功能的内架油缸活动连接。

为使油缸结构简单、性能稳定，作为本实用新型的优选，所述具有缓冲功能的内架油缸包括缸体、活塞和活塞杆，所述活塞杆通过活塞活动连接在缸体内腔里，所述活塞上设有缓冲阀，所述缓冲阀包括钢球、挡座、弹簧、弹簧座、挡片，所述挡片固定在活塞上，所述弹簧一端连接弹簧座并使弹簧座紧压在挡片上，所述弹簧另一端连接挡座并使挡座紧压钢球，所述钢球与活塞活动连接，所述挡座沿轴向设有导油槽，所述缸体在位于活塞的受力端设有进油套，所述进油套与活塞之间形成工作腔，所述工作腔通过缓冲阀与活塞杆内腔连通，所述活塞杆上设有通孔，所述活塞杆内腔通过通孔与缸体内腔连通，所述缸体上设有卸油孔。

作为本实用新型的优选，所述活塞与钢珠的接触面呈环形。这样有助于缓冲阀更好地工作，使缓冲阀开启或关闭过程平稳。

本实用新型采用上述技术方案：叉车的三级门架不仅具能为驾驶员提供良好的视野，而且还具有了油缸缓冲功能。从而降低了驾驶员的工作强度，大大消除了工作疲劳，提高了驾驶的舒适性；油缸缓冲功能在货物卸载时起到缓冲作用，使货物下降过程平稳、安全。同时，优化的油缸配置和内部结构可以大大增加门架的牢固度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型叉车用带缓冲功能的三级门架的主视图；

图2为本实用新型叉车用带缓冲功能的三级门架的立体图；

图3为本实用新型叉车用带缓冲功能的三级门架的油缸的结构示意图。

具体实施方式

叉车的三级门架是用来提升装载货物的主要部件，如图1、2所示，三级门架包括了内架1、中架2、外架3以及货架4。内架1与中架2活动连接在一起，中架2与外架3活动连接在一起。内架1的上设有两根具有缓冲功能的内架油缸5，内架油缸5设置在内架1的两侧，因此内架1中间位置没有设置任何部件。内架油缸5的另一端通过链轮与货架4活动连接，货架4还与内架1活动连接。如图3所示，内架油缸5包括缸体6、活塞7、活塞杆8。缸体6内部设有缸体内腔9，在活塞杆8的一端通过活塞7活动连接在缸体内腔9里，活塞7上设有缓冲阀，该缓冲阀包括钢球10、挡座11、弹簧12、弹簧座13、挡片14。挡片14固定在活塞7上，弹簧12一端连接弹簧座13并使弹簧座13紧压在挡片14上，弹簧12另一端连接挡座11并使挡座11紧压钢球10，而钢球10被紧压在活塞7上。钢球10与活塞7之间的接触面呈环形。挡座11沿轴向设有导油槽15，该导油槽15使得挡座11两端的空间连通。缸体6在位于活塞7的受力端设有进油套16，进油套16上设有进油道，进油套16与活塞7之间形成工作腔17，该工作腔17与进油道连通。在活塞杆8内部设有活塞杆内腔18，在活塞杆8上还设有通孔19，该活塞杆内腔18通过通孔19与缸体内腔9连通。在缸体6上设有卸油孔20，缸体内腔9通过该卸油孔20与液压油回路连接。

该三级门架具有两根具有缓冲功能的内架油缸5，分别设置在了内架1的两侧，由此内架1中部就无遮挡物，进而扩大了驾驶员的视野。相比原有技术中一根内架油缸5的技术，该三级门架的牢固度得到提高。工作时若通过凹凸不平的路面或者卸货，内架油缸5可以轻松吸收来自垂直方向上的阶跃性的作用力，因为有向下的作用力时工作腔17的油压平衡遭到破坏，即液压油提供的推力大于原本承受的重力，此时工作腔17内的油压骤然升高，油压通过传递到达钢球10和挡座11上，产生的推力大于了弹簧12的弹力，钢球10脱离活塞7，致使缓冲阀处于打开状态，液压油通过活塞杆内腔18和缸体内腔9流入回路，此时活塞杆8缓慢地缩回，从而吸收了阶跃性作用力的冲击。当作用力消失时，工作腔17内的油压恢复平衡，进而缓冲阀关闭。