[实用新型]一种配置车载油泵单车双仓底部加油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单车双仓底部加油系统，属于加油车技术领域。

背景技术

油罐车油品加注分上装加油和下装加油两种，上装加油是通过罐体顶部加油口盖加注，油气排放到大气中去，既不环保，又不经济，更不安全。现在欧美等国家已普遍使用下装加油技术，下装加油即底部加油，是通过罐体底部卸油阀、海底阀向罐内密闭加注油品，产生的油气通过油气回收管道回到油库，可以解决上装加油的弊端。

根据GB20951-2007《汽油运输大气污染物排放标准》要求，在2012年1月1日前，全国设市城市及承担设市城市汽油运送的油罐汽车都要改造底部加油。现底加油车辆正在国内逐步推广实施。

现在国内改装的底部加油车，借鉴国外技术，没有考虑中国油品加注和运输的国情，一般都不配置油泵；或仅单仓一种油品时配置油泵，无法实现单车双仓两种油品既能满足底加油要求又能满足使用油泵作为加油车使用的要求；另一方面，由于国产底加油附件质量不稳定，底加油改装后易出现阀门关闭不严或阀门损坏而产生渗、漏油现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种配置车载油泵单车双仓底部加油系统。

本实用新型采取的技术方案为：

一种配置车载油泵单车双仓底部加油系统，在单车双仓每仓独立的卸油阀与海底阀之间的管路上分别设一个三通球阀，分别设置的这两个三通球阀通过三通连接管相连，三通连接管的一端连有过滤器，过滤器通过管路与油泵相连，油泵的出口设有泵出球阀。

每仓底加油管路口径可以均为4″，加装的三通球阀为4″三通球阀，其口径与管路一致，不会影响底加油的油品通过性；由于在每仓海底阀和卸油阀之间，增加了4″三通球阀，该球阀平时处于关闭海底阀一端的状态，泵出球阀平时也处于关闭状态，能够杜绝因海底阀和卸油阀质量不稳定带来的油品渗漏等现象；当其中的一个仓三通球阀接通海底阀一端与三通连接管一端，另一个仓三通球阀关闭三通连接管一端，接通泵出球阀后，能够实现将一仓油品通过车载油泵动力泵出的功能。

本实用新型以单车双仓装运两种油品，既带两套常规海底阀、防爆上盖、油气回收、防溢流等底部加油装置，可作为底部加油车使用；又配置车载油泵，能够将本车每仓油品向其它车辆或容器动力加注，是结合了底加油车和常规加油车两种管路系统的特点，符合国家相关标准法规的要求，能够满足单车两种油品两种使用功能要求，结构简单，改装方便，使用安全、可靠，非常适合国内国情，有极高的推广使用价值。

附图说明

图1为本实用新型配置车载油泵的单车双仓底加油管路结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

其中：1.海底阀，2.卸油阀，3.油泵，4.过滤器，5.泵出球阀，6.三通连接管，7.三通球阀。

具体实施方式

 一种配置车载油泵单车双仓底部加油系统，在单车双仓每仓独立的卸油阀2与海底阀1之间的管路上分别设一个三通球阀7，分别设置的这两个三通球阀7通过三通连接管6相连，三通连接管6的一端连有过滤器4，过滤器4通过管路与油泵3相连，油泵3的出口设有泵出球阀5。

本实用新型接通一仓三通球阀7的海底阀1一端和卸油阀2一端、关闭与三通连接管6相连的一端，即可实现一仓的底加油操作。

本实用新型接通二仓三通球阀7的海底阀1一端和卸油阀2一端、关闭与三通连接管6相连的一端，即可实现二仓的底加油操作。

本实用新型一仓三通球阀7接通海底阀1一端与三通连接管6一端，二仓三通球阀7关闭三通连接管6一端，接通泵出球阀5，即可实现将一仓油品通过车载油泵3动力泵出的功能。

本实用新型二仓三通球阀7接通海底阀1一端与三通连接管6一端，一仓三通球阀7关闭三通连接管6一端，接通泵出球阀5，即可实现将二仓油品通过车载油泵3动力泵出的功能。

本实用新型一仓三通球阀平时处于关闭海底阀一端状态，二仓三通球阀平时处于关闭海底阀一端状态，泵出球阀平时处于关闭状态，即可避免海底阀阀门关闭不严或阀门损坏而产生的油品渗漏。

本实用新型是结合了底加油车和常规加油车两种管路系统的特点，符合国家相关标准法规的要求，能够满足单车两种油品两种使用功能要求，结构简单，改装方便，使用安全、可靠，非常适合国内国情，有极高的推广使用价值。