[实用新型]一种汽车车身前舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的车身结构，尤其是涉及一种汽车车身前舱结构。

背景技术

汽车车身前部设计中，通常流水槽零件同防火墙焊接横跨左右侧围位置，构成一体。由于流水槽和防火墙均为横向跨度大，且是较薄钣金，相对两侧侧围总成结构和前舱前轮罩总成结构偏软，造成该位置刚度不足，车身扭转性能不好。常规做法是在流水槽X向前后增加加强横梁，分别联接到车身两侧，提高发舱总成及车身的整体扭转刚度。这种方式虽然有效解决了刚度不足问题，但单独增加横梁零件易于导致占据一定布置空间，不利于其他系统的布置，还要考虑复杂的零件搭接和焊接关系，并且增加零件数量和重量。

现有车身前舱结构中，流水槽零件横向跨度大，属于大的平板类零件，通常为“V”型，结构简单，本身刚度不好。但该位置联接到车身两侧，其结构刚度很大程度上影响整车的扭转刚度，设计要求比较高。

对于现有车身流水槽位置，如何合理进行结构设计，尽量利用必不可少的已有零件，结合该位置需要满足的结构要求，避免传统流水槽位置结构设计的刚度不足，力图最为有效的满足诸多方面的目标要求，需要进一步地在技术上完善、提高和创新。

实用新型内容

本实用新型设计了一种汽车车身前舱结构，其解决了现有流水槽由于横向跨度大，相对两侧侧围总成结构和前舱前轮罩总成结构偏软，造成该位置刚度不足，车身扭转性能不好的技术问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车车身前舱结构，包括左纵梁轮罩总成、右纵梁轮罩总成、流水槽，流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板；所述流水槽前横梁左右两端分别连接左流水槽连接板和右流水槽连接板，所述流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板形成的一体件通过焊接的方式与所述流水槽构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成和右纵梁轮罩总成形成横梁梁式结构。

进一步，所述流水槽的横截面为台阶式结构。

进一步，所述流水槽前横梁的横截面为“L”型结构。

进一步，所述左流水槽连接板与所述左纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点。

进一步，所述右流水槽连接板与所述右纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点。

进一步，还包括前挡板外加强横梁、左前轮罩竖板以及右前轮罩竖板；所述前挡板外加强横梁左右两端分别与所述左前轮罩竖板和右前轮罩竖板连接；所述左前轮罩竖板与所述左纵梁轮罩总成连接，所述右前轮罩竖板与所述右纵梁轮罩总成连接。

该汽车车身前舱结构相对于现有汽车车身前舱结构，具有以下有益效果：

(1)本实用新型由于将流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板形成的一体件通过焊接的方式与流水槽构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成和右纵梁轮罩总成形成横梁梁式结构，实现了流水槽位置刚度的提升。

(2)本实用新型由于流水槽的横截面为台阶式结构，该台阶式结构的流水槽设计，充分利用材料特性，增大零件本身塑性应变，提高刚度，并在充分利用流水槽内部空间的基础上为后继增加流水槽前横梁形成的封闭腔 尽可能增大了封闭面积。

(3)本实用新型由于流水槽前横梁的横截面为“L”型结构，流水槽零件台阶式结构特征和“L”型零件拼焊时零件构成封闭截面形状，在只增加一简单“L”型零件的基础上，可起到横梁作用，简化了零件设计，最大且有效提高了流水槽区域刚度。

(4)本实用新型由于左流水槽连接板与左纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点以及右流水槽连接板与右纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点的结构，确保了流水槽和两侧轮罩总成具有很好的刚性连接，保证了整体的刚性效果。

(5)本实用新型对于整个发舱而言，通过同左、右纵梁轮罩总成连接的前挡板外加强横梁，以及左前轮罩竖板和右前轮罩竖板构成一个矩形封闭框结构，大大提高框架结构刚度。

附图说明

图1是本实用新型汽车车身前舱结构的结构示意图；

图2是本实用新型汽车车身前舱结构的部件分解结构示意图；

图3是本实用新型汽车车身前舱结构的局部放大图；

图4是图1中A-A截面图；

图5是图1中B-B截面图。

附图标记说明：

1-左纵梁轮罩总成；2-右纵梁轮罩总成；3-流水槽；4-流水槽前横梁；5-左流水槽连接板；6-右流水槽连接板；7-前挡板外加强横梁；8-左前轮罩竖板；9-右前轮罩竖板。

具体实施方式