[实用新型]竹木复合集装箱底板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种竹木复合集装箱底板，尤其涉及一种利用分级竹材和木材单板复合制成的竹木复合集装箱底板，属于竹材木材加工领域。

背景技术

集装箱底板已有三十多年的历史，集装箱底板制造技术已经比较成熟。传统的集装箱底板采用“阿比栋”木底板，其以热带硬杂木加工制成，具有工艺简单，使用方便的优点，随着全球森林资源的大量消耗，依靠进口木材制作集装箱底板已经受到严重制约。我国天然森林资源严重不足，存在供不应求的问题。

同时，我国人工林面积6168.8万hm²，约占全球1/3，居世界第一，全国人工林杨木约1100万hm²，杉木约1300万hm²。我国竹类资源居世界第一，中国现有竹林面积约700万hm²，其中纯竹林400万hm²，原始高山竹丛300万hm²，在400多万hm²纯竹林中，具有较高经济利用价值的毛竹林有280万hm²，占70％左右。随着我国提出“以竹代木，以竹胜木”的口号，竹材资源得到很好的利用，因此发展竹木复合集装箱底板，不仅可以有效减少木材资源的消耗量、降低集装箱底板的生产成本，同时由于竹材生长周期短，竹材的利用也将减少环境污染，大力开发竹木资源，制造竹木复合集装箱底板来替代传统依赖进口木材集装箱底板，意义重大。然而现在对竹材的利用中只利用竹材中间的部分，竹材利用率较低，而且强度比较差，不能对竹材各个有效部位的优点进行利用。目前存在的主要问题是竹材利用率降低，传统认为竹青胶合性能差，在加工利用中需要去掉竹青部，降低了竹材的整体利用率。

由此可见，上述集装箱底板在资源和结构上明显存在不足和缺陷，有待需要进一步提高。因此如何该进现有加工工艺，制造出一种新型的竹木复合集装箱底板，是当前急需研发的课题之一。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种由竹材和木材复合制成的竹木复合集装箱底板，通过采用竹材的竹青部与木材的结合，得到性能优良、生产成本较低的竹木复合集装箱底板，同时，能够大大提高竹材的整体利用率。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种竹木复合集装箱底板，其是由表板层、芯板层和背板层组成的，表板层和背板层分别位于芯板层的两侧，其中，表板层和背板层由至少一层木材单板组成，芯板层由竹帘和木材单板间隔设置组成，其特征在于，所述竹帘是由竹青部竹篾制成的竹帘。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，所述竹帘的厚度为1.0-1.8毫米；更优选地为1.5毫米。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，所述表板层由1层或2层木材单板组成。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，所述背板层由1层或2层木材单板组成。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，所述木材单板的厚度为1.0-1.8毫米；更优选地为1.5毫米。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，所述芯板层由9层竹帘和8层木材单板或者10层竹帘和9层木材单板间隔设置组成。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，该竹木复合集装箱底板的厚度为28毫米，覆面尺寸为2240毫米×1220毫米。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，在所述芯板层中，以竹木复合集装箱底板的长度方向为基准，所述竹帘按照顺纹方向设置，所述木材单板按照横纹方向设置。即在芯板层中，将竹材与木材单板按照纹理方向相互垂直的方式交错组坯。以竹木复合集装箱底板的长度方向为基准，竹材(竹篾)的纹理方向与集装箱底板的长度方向既纵向保持一致，表板层和背板层的单板也是按照单板的顺纹方向与集装箱底板的长度方向保持一致而设置，芯板层中竹材和木材单板则相互垂直组坯，竹材做顺纹，木材单板做横纹(即芯板层的木材单板的纹理方向与竹木复合集装箱底板的长度方向相互垂直)。

在本实用新型提供的上述竹木复合集装箱底板中，优选地，以竹木复合集装箱底板的长度方向为基准，所述表板层和背板层中的木材单板按照顺纹方向设置。

在上述竹木复合集装箱底板中，适合于旋切制造上述木材单板的原木包括速生杨木、马尾松、落叶松、杉木和桉木等中的一种或几种。