[实用新型]一种覆金属膜车用复合管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种流体介质输送管，特别涉及一种降低热辐射的车用复合管。

背景技术

汽车设计轻量化，结构更紧凑，发动机周围的温度显著提高，特别是汽车涡轮增压系统长期处于高温状态，周边环境较为恶劣，一端承受160℃～180℃温度，另一端承受更高温度210℃～230℃，因此对各大系统的软管耐热性等性能要求更高。

而目前车用复合管使用橡胶材料，而橡胶是热的不良导体，热导率小，散热能力差，不能满足汽车管路散热的要求，因此需要设计一种车用管路复合结构大幅度降低热辐射，特别是汽车涡轮增压系统的热辐射。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服以上技术不足，提供一种耐热性更强，在使用中耐高低温更强、耐光、电、热源的辐射强，能满足常规能源介质(如汽油、柴油等)汽车管路散热的要求，特别是汽车涡轮增压系统的热辐射，还能满足新能源如添加醇类燃油、二甲醚和生物柴油等新型燃料介质的需要的覆金属膜车用复合管。

本实用新型的目的是这样来实现：

一种覆金属膜车用复合管，包括管坯，其特征在于在VQM硅橡胶、FVQM 氟硅橡胶、ECO氯醇橡胶或AEM乙烯丙烯酸脂橡胶等材料管坯上覆盖有金属反射薄膜。反射薄膜可以是铝。管坯主体材质为高分子材料，根据产品使用工况条件而定材料品种和所需结构，可以是单层，也可以是多层(2～10层)，还可以至少有一增强层。

本实用新型的目的也可以这样来实现：

一种覆金属膜车用复合管，其特点是由外到内依次为金属反射薄膜层，VQM硅橡胶、FVQM氟硅橡胶、ECO氯醇橡胶或AEM乙烯丙烯酸脂橡胶等材料管坯层，FKM氟橡胶、FVQM氟硅橡胶、AEM乙烯丙烯酸脂橡胶或VQM硅橡胶等材料管坯层三层结构。

本实用新型的目的同样可以这样来实现：

一种覆金属膜车用复合管，其特点是由外到内依次为金属反射薄膜层，VQM硅橡胶、FVQM氟硅橡胶、ECO氯醇橡胶或AEM乙烯丙烯酸脂橡胶等材料管坯层，AR芳纶纤维、PET聚酯纤维、复合玻纤或金属丝材料增强层，FKM氟橡胶、FVQM氟硅橡胶、AEM乙烯丙烯酸脂橡胶或VQM硅橡胶等材料管坯层，CSM氯磺化聚乙烯、FKM氟橡胶、FVQM氟硅橡胶、FTPV热塑性氟弹性体或THV热塑性氟弹性体等材料管坯层五层结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型选用覆铝反射薄膜材料，其是优良的热导体，热导率为237W/(m.K)，密度为2.7Mg/m³，熔点为660℃左右，其以质地坚韧而轻、良好的导电和导热性、延展性、耐候性、抗紫外线、高反射性以及耐氧化而著称。同时覆铝反射薄膜具有优异的耐化学腐蚀、反射辐热量、耐高低温和防水等综合性能。

采用覆金属薄膜，如铝反射薄膜材料包覆在软管外表面，具有较强的屏蔽、 阻隔、防护等作用，与橡胶或塑料等高聚物层特殊粘接复合形成有机体，因而具有耐热性更强，在使用中不仅大量反射环境辐射热达80％以上，而且有效快速散发热量，从而降低管体温度10℃以上，提高软管的使用寿命；同时覆铝反射薄膜材料表面有致密氧化膜，保护橡胶或塑料等高聚物层不受外界有害液(气)体的侵蚀(如酸、碱、油等)，有效抵御紫外线和臭氧的破坏，还可阻燃，消除软管所带静电干扰，从根本上解决了汽车管路散热的要求，特别是汽车涡轮增压系统的热辐射，保证汽车管路系统能在高温状态下正常长效运行，并完全满足新能源如添加醇类燃油、二甲醚和生物柴油等新型燃料介质的需要。本实用新型提供一种包覆铝反射薄膜复合管不仅用于汽车、摩托车，还可用于船舶、航空和通用机械等领域。

附图说明

图1和图2为本实用新型实施例二层结构示意图；

图3和图4为本实用新型实施例三层结构示意图；

图5和图6为本实用新型实施例四层结构示意图；

图7和图8为本实用新型实施例五层结构示意图；

图9和图10为本实用新型实施例多层结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1和图2所示，是一种覆金属膜车用复合管二层结构，由外到内依次为：薄膜1为覆铝反射薄膜。管坯2可以是橡胶或塑料等高聚物，如VQM硅橡胶、FVQM氟硅橡胶、ECO氯醇橡胶或AEM乙烯丙烯酸脂橡胶等材料。

实施例2