[实用新型]电动变频冷暖型工程车空调机组

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种空调装置，特别涉及一种应用在工程车上的采用电动全封闭压缩机的变频冷暖型工程车空调机组。

背景技术：

随着电动车技术的大力发展，目前已经有相当种类的电动工程车辆问世。此类车辆多采用普通卡车改装而成，车辆的驱动形式都改装为电驱动模式。可是此类电动工程车的空调系统仍采用原来的普通空调系统，采用电动机驱动压缩机的方式；还有一部分车辆采用顶置一体式的电动空调，将空调机组安装在驾驶室顶部，可采用这种结构后，无法为车辆提供前挡风玻璃除雾功能，影响驾驶完全。另外现有的电动工程车空调不具备一拖二的功能，对后排区域的温度调节难以实现，易造成前后排温差大，乘员感觉不舒适。另外，对于一些备有操作室的工程车辆(如吊车等)，需另外提供一台空调才能对操作室进行温度调节。

目前市场上工程车空调机组主要存在以下问题：

(1)、未采用电动全封闭压缩机，而是采用电动机驱动压缩机的普通空调机组模式；

(2)、采用顶置式的结构，无法为驾驶室前挡风玻璃提供除雾功能；

(3)、未采用一拖二技术，驾驶室温度不均匀，不能同时为驾驶室和操作室提供温度调节功能；

(4)、未采用变频技术，靠压缩机的启停控制车内的温度，温度波动大，精度低。

实用新型内容：

本实用新型的目的是用来弥补现有技术的不足，而提供一种结构紧凑、系统能够根据车内温度自动调节压缩机、风机运行频率、精确控温、高效节能的空调机组。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

电动变频冷暖型工程车空调机组，该空调机组包括压缩冷凝单元、仪表台蒸发单元、辅助蒸发单元以及电源模块，所述压缩冷凝单元、仪表台蒸发单元以及辅助蒸发单元之间通过管路连接一体；所述电源模块电控制调节压缩冷凝单元和仪表台蒸发单元；

所述压缩冷凝单元设置在一壳体内安装于车辆的车体上；

所述仪表台蒸发单元安装于驾驶室仪表台下方；

所述辅助蒸发单元安装于驾驶室第二排座椅处或操作室；

所述压缩冷凝单元采用电动全封闭变频压缩机。

本实用新型一种电动变频冷暖型工程车空调机组，其结构紧凑，采用一拖二结构，其中仪表台蒸发单元可与原车型的HVAC(供热通风与空调机组)完美结合，提供辅助蒸发单元，为第二排座椅或操作室提供温度调节功能，并且该空调机组采用热泵技术为车辆提供供暖功能，安全高效，采用的变频技术，系统根据车内温度自动调节压缩机以及风机运行频率，达到了精确控温、高效节能的目的。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型电动变频冷暖型工程车空调机组原理图；

图2为本实用新型压缩冷凝单元示意图；

图3为本实用新型辅助蒸发单元示意图；

图4为本实用新型压缩冷凝单元外形图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参考图1所示，一种电动变频冷暖型工程车空调机组，该空调机组包括压缩冷凝单元100、仪表台蒸发单元200、辅助蒸发单元300以及电源模块，压缩冷凝单元100、仪表台蒸发单元200以及辅助蒸发单元300之间通过管路连接于一体；电源模块电控制调节压缩冷凝单元100和仪表台蒸发单元200；压缩冷凝单元100设置在一壳体101内安装于车辆的车体上；仪表台蒸发单元200安装于驾驶室仪表台下方；辅助蒸发单元300安装于驾驶室第二排座椅处或操作室；压缩冷凝单元100采用电动全封闭变频压缩机12；空调机组采用一拖二结构，配备两个仪表台蒸发单元200通过管路与压缩冷凝单元100相连。

如图2所示，压缩冷凝单元100由气液分离器11、压缩机12、四通换向阀3、室外换热器2、旁通电磁阀4、双向流口干燥过滤器14、双向流口膨胀阀9、双向流口膨胀阀10、视液镜13、室外风机1组成，并且安装于同一壳体101内构成，且气液分离器11通过管路与压缩机12相连接，在连接气液分离器11和压缩机12的端口设置有旁通电磁阀4，在气液分离器11的连接管道上，双向流口干燥过滤器14通过管道连接与室外换热器2相接，进行气体的过滤和转换，双向流口膨胀阀9、双向流口膨胀阀10分别与四通换向阀3相连接，并且室外风机1设置在壳体101内的一侧，用于对整个压缩冷凝单元100进行气体的交换。