[实用新型]塞拉门的锁闭系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆上的电动塞拉门的锁闭系统，属于铁道车辆技术领域。本实用新型可以通过机构锁定两点来实现锁住每扇门板的四点，从而满足车辆高速运行时可靠性、密封性、安装调整方便性、安全性的要求。

背景技术

随着我国铁路行业的迅速发展，轨道客车对车门系统的可靠性、维修性、安全性提出了更高的要求。原有电动塞拉门通过复杂的锁闭系统来实现门系统的锁闭，运动过程复杂、部分零部件的加工难度高、维修调整不便，为克服以上缺点，开发新型的锁闭系统已经成为必然。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对双向导轨(此双向导轨可为光轴导轨、直线导轨、滚轮导轨等)的门系统，提出了一种高可靠性、易维修性、全生命周期内低维修成本的门锁闭系统。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种塞拉门的锁闭系统，包括由固定组件和滑动组件组成的车门驱动机构、与滑动组件固定的左右车门、以及门锁，其特征在于：

所述门锁包括：锁闭车门中心侧上部的主锁、锁闭车门两侧上下角的边锁、锁闭车门中心侧下角的地锁，其中：

所述主锁包括：分别装在左右滑动组件上的左撞栓和右撞栓，装在固定组件上的左撞栓锁和右撞栓锁，

所述边锁包括：左右旋转立柱、左右摆臂、固定在车门两侧上角内侧面上的上锁闭块、固定在车门下部内侧面上的下导轨，摆臂的两端分别与对应侧的所述滑动组件及旋转立柱的上端铰接，所述旋转立柱的下端连接滚轮。

所述地锁包括：固定在门框下的楔形块、固定在左右车门中心侧下角内侧面上的下锁闭块，

车门处关闭状态时：左撞栓和右撞栓分别被左撞栓锁和右撞栓锁固定，锁住与左右滑动组件连接的车门；向车内方向运动的滑动组件带动旋转立柱和摆臂向内摆动，上摆臂的一端顶入车门两侧上角内侧面上的锁闭块中，下摆臂的一端顶住车门两侧下角的下导轨；左右车门中心侧下角内侧面上的下锁闭块与门框下的楔形块啮合。

所述摆臂上连接滚轮，所述上锁闭块上制有止挡，所述楔形块呈梯形。

本实用新型具有以下优点：锁闭系统高的可靠性，易维修性，全生命周期内维修成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的去除门扇的结构示意图；

图3是本实用新型的锁闭机构俯视示意图；

图4是车门两侧上角的边锁的结构示意图；

图5是门扇地锁的结构示意图；

图6和图7分别是撞栓处于锁闭及解锁状态时的示意图。

图中：1机构固定组件2机构滑动组件纵向滑动左导轨3电机组件4左撞栓5左撞栓锁6双锁连动杆7导向轮组成8机构固定组件上导轨9滑动连接件10右撞栓11右撞栓锁12解锁装置13机构滑动组件纵向滑动右导轨14横向滑动右导轨15右门板B连接板16左门板A连接板17横向滑动左导轨18右摆臂19右摆臂上滚轮20右旋转立柱21右摆臂下滚轮22左摆臂23左摆臂上滚轮24左旋转立柱25左摆臂下滚轮26左门板上锁闭块27左门板下锁闭块28右门板下锁闭块29门框下楔形块30右门板上锁闭块。

具体实施方式

下面结合附图作进一步说明。

本实用新型为一种塞拉门的锁闭系统，包括车门驱动机构、与滑动组件固定的左右车门、以及门锁。其中：

如图1-图3所示，所述车门驱动机构由固定组件1、固定组件上导轨8和滑动组件组成，滑动组件包括：纵向滑动左导轨2、右导轨13，横向滑动左导轨17、右导轨14，导向轮组成7，左、右门板的连接板16和15。导向轮组成7在固定组件上导轨8中运动，左门板连接板16可在机构横向滑动左导轨17上运动，右门板连接板15可在机构横向滑动右导轨14上运动。固定组件上导轨8由一段圆弧导轨和一段直段导轨组成，左门板连接板16与左门板A刚性连接在一起，右门板连接板15与右门板B刚性连接在一起。(因车门驱动机构为公知技术，故不赘述)

所述门锁包括：锁闭车门中心侧上部的主锁、锁闭车门两侧上下角的边锁、锁闭车门中心侧下角的地锁，其中：

所述主锁包括：分别装在左右滑动组件上的左撞栓4和右撞栓10，装在固定组件上的左撞栓锁5和右撞栓锁11。左撞栓在门锁闭状态时能被左撞栓锁闭锁固定住，右撞栓在门锁闭状态时能被右撞栓锁闭锁固定住(图6)，当门系统要打开时，解锁装置12打开左、右撞栓锁闭锁，左、右撞栓即可随滑动组件一起运动(图7)。