[实用新型]低背压消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的排气系统，具体属于一种低背压汽车排气消声器。

背景技术

汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口处迅速变化，产生振动，振动产生噪声。现有技术中，在汽车发动机的排气管中装置消声器，消声器用于消耗气流能量，减少气流的压力波动幅度，可起到减小噪声的作用。但是，在现有的汽车发动机的消声器中，气流通过阻力大，排气背压高，引起的发动机功率损失大、油耗增加，使汽车的动力性能下降。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种低背压消声器，使得气流在通过消声器的过程中受到的阻力减小，排气背压降低，从而降低发动机的功率损失，减少发动机的油耗。

本实用新型的技术方案是：一种低背压消声器，包括一个前端盖、一个筒体、第一隔盘、第二隔盘、进气管、内管、出气管和一个后端盖，所述进气管的前端开口于前端盖中，进气管的后端穿过第一隔盘和第二隔盘，进气管的后端开口于后端盖中。

本实用新型进一步的技术方案是：一种低背压消声器，包括一个前端盖、一个筒体、第一隔盘、第二隔盘、进气管、内管、出气管和一个后端盖，所述进气管的前端开口于前端盖中，进气管的后端穿过第一隔盘和第二隔盘，进气管的后端开口于后端盖中；所述筒体的两端与所述前端盖和后端盖之间设置有气密性连接，所述第一隔盘和第二隔盘沿垂直于筒体轴向方向设置在筒体内，第一隔盘和第二隔盘与筒体之间设置有气密性连接，所述进气管、内管和出气管设置在筒体内并平行于筒体的轴向。

本实用新型更详细的技术方案是：一种低背压消声器，包括一个前端盖、一个筒体、第一隔盘、第二隔盘、进气管、内管、出气管和一个后端盖，所述进气管的前端开口于前端盖中，进气管的后端穿过第一隔盘和第二隔盘，进气管的后端开口于后端盖中；所述筒体的两端与所述前端盖和后端盖之间设置有气密性连接，所述第一隔盘和第二隔盘沿垂直于筒体轴向方向设置在筒体内，第一隔盘和第二隔盘与筒体之间设置有气密性连接，所述进气管、内管和出气管设置在筒体内并平行于筒体的轴向；所述内管为两个，一个内管的前端开口于第一隔盘中，后端开口于第二隔盘中，另一内管的前端开口于第二隔盘中，后端开口于后端盖中；所述进气管和内管的管壁上设置有若干消声孔。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构简单，极大地降低了整车的排气阻力，减小了排气背压，进一步提高了发动机的功率，降低了油耗。对于单级膨胀腔结构的消声器，本实用新型的直通穿孔管对消声器的阻力损失影响最为明显，其阻力损失系数，即进出口总压差与进口动压之比，比简单膨胀腔的阻力损失系数低78％。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1为前端盖；2为筒体；3为第一隔盘；4为第二隔盘；5为进气管；6为内管；7为出气管；8为后端盖；9为消声孔。

具体实施方式

实施例：一种低背压消声器，如图1所示，包括一个前端盖1、一个筒体2、第一隔盘3、第二隔盘4、一个进气管5、两个内管6、一个出气管7和一个后端盖8，所述进气管5的前端开口于前端盖1中，进气管5的后端穿过第一隔盘3和第二隔盘4，进气管5的后端开口于后端盖8中。

所述筒体2的两端与所述前端盖1和后端盖8之间设置有气密性连接，所述第一隔盘3和第二隔盘4沿垂直于筒体2轴向方向设置在筒体2内，第一隔盘3和第二隔盘4与筒体2之间设置有气密性连接，所述进气管5、内管6和出气管7沿筒体2的轴向设置在筒体2内。一个内管6位于第一隔盘3和第二隔盘4之间的空腔中，其前端开口于第一隔盘3中，后端开口于第二隔盘4中；另一内管6位于第二隔盘4和后端面8之间的空腔中，其前端开口于第二隔盘4中，后端开口于后端盖8中。所述进气管5和内管6的管壁上设置有若干消声孔9。

本实用新型中进气管5、内管6和出气管7的数量可以根据实际需要调整，将进气管5加长，大部分气体未经第一腔膨胀直接进入第二腔或第三腔，从而将部分形状阻力转为直管中流动的摩擦阻力，从而降低整个系统的阻力。本实用新型结构简单，极大地降低了整车的排气阻力，减小了排气背压，进一步提高了发动机的功率，降低了油耗。对于单级膨胀腔结构的消声器，直通穿孔管对消声器的阻力损失影响最为明显，其阻力损失系数，即进出口总压差与进口动压之比，比简单膨胀腔的阻力损失系数低78％。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。