[实用新型]全轮转向多支点液压式重力分配系统

权利要求书

1.一种全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述系统至少由分别安装于汽车车桥的左前部桥、右前部桥、左后部桥和右后部桥的四组独立悬架机构构成，其中安装于左前部桥和右前部桥的独立悬架机构构成前组悬架机构(1)，安装于左后部桥和右后部桥的独立悬架机构构成后组悬架机构(6)；所述每一组独立悬架机构主要由自控空气减震器(4)以及至少两个或两个以上连接轮胎和汽车车架的独立液压支撑臂(7)连接构成，自控空气减震器(4)和独立液压支撑臂(7)之间由密封互动压力油管(8)相连接。

2.根据权利要求1所述的全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述位于汽车车桥左侧的独立液压支撑臂与位于汽车车桥右侧的独立液压支撑臂之间呈“八”字形设置。

3.根据权利要求1所述的全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述汽车前组悬架机构(1)的独立液压支撑臂与汽车后组悬架机构(6)的独立液压支撑臂之间呈“八”字形设置。

4.根据权利要求1所述的全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述左前部桥和右前部桥的独立悬架机构之间、左后部桥和右后部桥的独立悬架机构之间还连接有主动油泵(9)。

5.根据权利要求1所述的全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述自控空气减震器(4)的一端设置有减震活塞(3)，另一端设置有气压调节活塞(5)。

6.根据权利要求1所述的全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述独立液压支撑臂(7)的一端与汽车车轮相连接，连接有密封互动压力油管(8)的另一端与汽车车架相连接。

7.根据权利要求1所述的全轮转向多支点液压式重力分配系统，其特征在于：所述自控空气减震器(4)和独立液压支撑臂(7)与密封互动压力油管(8)之间的连接管路上均设置有油管阀门(2)。