[实用新型]无底座无砟轨道构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路无砟轨道，特别涉及一种用于高速铁路的无底座无砟轨道构造。

背景技术

无砟轨道构造通常由轨道板、调整层和钢筋混凝土底座等结构层构成，轨道板采用预应力钢筋混凝土结构，底座铺设在线下基础之上。其中调整层作为无碴轨道结构弹性调整和传力支撑的关键性结构层，直接影响高速列车快速安全运行。轨道板通常采用预应力钢筋混凝土结构，为避免板体开裂，板体内横向均布设有多组预应力钢棒。轨道板沿线路纵向铺设在调整层上，铺设时相邻两块轨道板的纵向之间采用圆形凸型挡台，轨道板调整安装到位后，在轨道板与承载层板之间充填沥青砂浆调整层，在板与凸型挡台之间间隙内填充树脂砂浆。目前，在隧道、桥梁、桩板等线路段均采用上述无砟轨道构造，在线路运行一段时间后，轨道板与填沥青砂浆调整层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。调整层普遍采用水泥-沥青砂浆(CA砂浆)，CA砂浆调整层的优点是可方便维修更换，但由于CA砂浆材料强度偏低，难以承受长期疲劳载荷，CA砂浆施工工艺繁琐，必须配备专用搅拌和灌注设备，且水泥硬化时间长，强度上升慢，对施工进度影响较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无底座无砟轨道构造，能有效地降低轨道结构高度和工程造价。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的无底座无砟轨道构造，其特征是：它包括由下而上的线下刚性基础、调整层和轨道板，线下刚性基础具有作用于调整层的限位结构。

本实用新型的有益效果是，在隧道、桥梁、桩板等线下刚性基础上不设底座轨道结构，从而有效地降低轨道结构高度和工程造价，而且可减少施工工序和提高施工效率。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型无底座无砟轨道构造的纵断面示意图；

图2是本实用新型无底座无砟轨道构造的横断面示意图；

图3是图2中A局部的放大示意图；

图4是本实用新型无底座无砟轨道构造的横断面示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：线下刚性基础10、限位凸台11、限位凹槽12、轨道板20、门型钢筋21、挡肩22、调整层30、隔离层40。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的无底座无砟轨道构造，包括由下而上的线下刚性基础10、调整层30和轨道板20，线下刚性基础10具有作用于调整层30的限位结构。即在隧道、桥梁、桩板等线下刚性基础10上不设底座轨道结构，从而有效地降低轨道结构高度和工程造价，而且可减少施工工序和提高施工效率。

本实用新型可与复合结构无砟轨道构造有机地结合。参照图1和图2，即所述调整层30采用自密实混凝土层，轨道板20与调整层30通过连接构件连接为一体，形成整体复合结构，可提高轨道的整体性，满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，并能有效地解决轨道板与填沥青砂浆调整层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题。

参照图3，为方便轨道结构的维护、维修，所述线下刚性基础10的表面与调整层30底面之间设置有隔离层40，隔离层40通常采用土工布、氯化聚乙烯防水卷材等。参照图2，所述限位结构可以采用沿线下刚性基础10中线间隔布设的限位凸台11，各限位凸台11由线下刚性基础10表面向上凸入自密实混凝土层30内。参照图4，所述限位结构也可采用沿线下刚性基础10中线间隔布设的限位凹槽12，调整层30灌注后在限位凹槽12内形成下凹凸台。

所述连接构件可以采用多种结构，如预埋固定在轨道板20内的剪力钉、各种形状的钢筋构件等，图1中示出的是其中一种优选结构，即所述连接构件为沿轨道板20长度方向间隔成列埋设的门型钢筋21，各门型钢筋21的上部与轨道板20内配筋固定连接，下部则凸入调整层30内。参照图2，所述门型钢筋21通常可布设两列，沿轨道板20宽度方向间隔布设在钢轨位置的下方。

以上所述只是用图解说明本实用新型无底座无砟轨道构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。