[实用新型]铁路货车侧墙和铁路货车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输装备结构，特别涉及一种铁路货车侧墙和铁路货车车厢。

背景技术

铁路货车车厢的车体主要由底架、前后端墙以及左右两侧的侧墙组成，其中一个重要的结构参数即为铁路货车车厢容积，其直接关系到车辆装载货物的多少。设计者在车辆结构设计时，都会追求车厢断面积的最大化，以提高车厢容积；而由于受到车辆限界的限制，车辆的长度和宽度等尺寸不能随意扩展，使得侧墙结构成为影响车厢容积的关键因素。

目前的铁路货车侧墙为由侧板和侧柱组焊而成的板柱式结构，且侧柱通常为直壁结构的外侧柱形式。图1为现有技术铁路货车侧墙的主视结构示意图，图2为现有技术铁路货车侧墙的侧视结构示意图。如图1和图2所示，该铁路货车侧墙主要包括侧板11和侧柱12，侧板11通常由多块侧墙板组焊而成，其可以为5mm厚左右的钢板。多个侧柱12在侧板11的外侧间隔设置，且每两个侧柱12之间为一块侧墙板。此外，在侧板11和侧柱12的上方还焊接有上侧梁13，在侧板11的中间部位纵向设置有横梁14。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：如图2所示，上述目前的外侧柱式的侧墙结构，在侧板11的外表面和侧柱12的外表面之间形成一宽度空间A，该A的宽度通常为100mm左右，其未成为车厢容积来运输货物，造成了车厢容积的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种铁路货车侧墙和铁路货车车厢，用以解决现有技术中侧板外表面和侧柱外表面之间的宽度空间浪费的缺陷，实现充分有效利用上述宽度空间，提高车厢容积。

本实用新型实施例提供一种铁路货车侧墙，包括焊接连接的上侧板、下侧板、内侧柱和外侧柱；所述内侧柱位于所述上侧板和下侧板的内侧，所述外侧柱设置于所述铁路货车侧墙的上部，并位于所述上侧板的外侧。该结构可以在不改变车辆外形尺寸的基础上，充分利用侧板外表面和侧柱外表面之间的宽度空间，有效提高车辆容积。

在此基础上，所述上侧板可以为折板式结构。该折板结构的应用可以提高侧墙上部的横向刚度和侧板平面度，使得可以不再设置侧板横梁，从而降低了车辆自重。

在此基础上，所述上侧板可以为上侧梁与上侧板一体式结构。该结构可以消除了上侧梁与侧板间的焊缝，提高车辆的可靠性。

在此基础上，所述内侧柱可以在所述铁路货车侧墙的下部截面积较大，在所述铁路货车侧墙的上部截面积较小。该结构可以提高侧柱的抗弯强度

在此基础上，所述上侧板可以为通长结构，在所述铁路货车侧墙的上部为一整块侧墙板。

在此基础上，所述下侧板可以为压型结构，且通过连接板与所述内侧柱相连接。该压型结构的设置也可以实现在侧板上不加横梁的前提下，提高侧墙下部的横向刚度和侧板平面度。

本实用新型实施例提供一种铁路货车车厢，包括底架和位于所述铁路货车车厢前后端的端墙，还包括上述的铁路货车侧墙，所述铁路货车侧墙位于所述铁路货车车厢的左右两侧。

本实用新型实施例的铁路货车侧墙和铁路货车车厢，通过采用内侧柱式的侧墙结构，在不改变车辆外形尺寸的基础上，可以充分利用侧板外表面和侧柱外表面之间的宽度空间，有效提高了车辆的容积和列车的运能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术铁路货车侧墙的主视结构示意图；

图2为现有技术铁路货车侧墙的侧视结构示意图；

图3为本实用新型铁路货车侧墙实施例的结构示意图；

图4为图3中的铁路货车侧墙上部结构示意图；

图5为图3中的铁路货车侧墙下部结构示意图。

附图标记说明：

11-侧板；  12-侧柱；  13-上侧梁；

14-横梁；  21-上侧板；22-下侧板；

23-外侧柱；24-内侧柱；25-连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。