[实用新型]液压缓冲系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，尤其涉及一种液压缓冲系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统组成，其中底盘铰接系统中的液压缓冲系统是制约铰接车性能的关键因素，现有技术中，铰接客车的液压缓冲系统一般由两个液压缸、一个液压控制器和电气控制系统组成，液压缸由液压控制器控制变换其输出阻力的大小，电气控制系统根据车辆转弯角度，发信号给液压控制器，使其变换不同的压力值，如中国专利CN201086607公开了一种通过芯轴转动控制液压阻尼，从而变换缓冲阻尼的的液压控制系统，这种控制系统虽然可以根据车辆夹角的变化形成不同的阻尼，在防止前、后车剪切方面起到明显效果，但芯轴结构较复杂，加工精度要求高，成本较高，安装连接烦杂，占用空间大，还会出现漏油、阀芯卡死或电气系统故障等缺点。

同时，由于现有技术中的缓冲阻尼不能得到精确控制，司机在驾驶铰接车时特别是大转弯时，往往会因为转弯角度多大而发生事故，造成人员的伤亡和财产的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种简单实用的液压缓冲系统，本实用新型设计巧妙、结构简洁紧凑、生产成本低、维护方便，缓冲效果好，通过设有定值液压阻尼，起到与车辆转弯速度成正比的阻力缓冲作用，同时使车辆具备超角锁止和恢复直行的功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种液压缓冲系统，包括液压缸和储油箱，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞在所述缸套中滑动，所述活塞杆一端连接所述活塞，所述活塞将液压缸分为缓冲腔和锁止腔，所述液压缓冲系统还包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀，第一液压阻尼、第二液压阻尼以及第一电磁阀和第二电磁阀；所述缓冲腔与所述第一液压阻尼、第一单向阀以及所述储油箱依次串联组成排油油路，所述缓冲腔与所述第三单向阀及储油箱依次串联组成吸油油路；所述锁止腔与所述第二液压阻尼、第二单向阀、第二电磁阀及储油箱依次串联组成排油油路；所述锁止腔与所述第四单向阀、第一电磁阀及储油箱依次形成串联组成吸油油路。

所述液压缓冲系统还包括第一接近开关和第二接近开关，所述第一接近开关与所述第一电磁阀电连接，所述第二接近开关与所述第二电磁阀电连接。

所述储油箱设置在所述液压缸缸套的外部。

所述液压缸还包括锁止腔集成块和缓冲腔后端盖，所述锁止腔集成块和缓冲腔后端盖分别设在缸套两端密封所述缸套，所述活塞杆一端连接活塞，另一端穿出所述锁止腔集成块。

较佳地，所述第一单向阀、第三单向阀及第一液压阻尼设置在缓冲腔后端盖上；所述第一电磁阀、第二电磁阀、第二单向阀、第四单向阀、第二液压阻尼及吸油进油口设置在所述锁止腔集成块内，结构简单紧凑。

本实用新型具有如下有益效果：

1.压力控制简单，不需要电气控制或转动阀芯即可产生缓冲阻力，基本上不会出现漏油、阀芯卡死和电气系统故障等，大大降低了故障率；同时能够提供与车辆转弯速度成正比的液压缓冲力。

2.制造成本低，不需使用价格昂贵的液压比例阀或者制造加工精度高的转阀，大大降低了制造成本，提高了在市场上的竞争力。

3.结构简单，具有很好的互换性，尤其在铰接客车中，左液压缸和右液压缸互为对称，其他结构和元器件完全一样。

4.使用安装方便，液压缓冲系统装配完成并经过独特的加油工艺加油后，安装到铰接系统上很方便，只需要把油缸安装到机架上，不需要再安装其他如油管，管接头等零部件。

附图说明：

图1是使用本实用新型的底盘铰接系统总成俯视图。

图2是本实用新型液压缓冲系统油路控制原理系统图。

图3a本实用新型液压缓冲系统总成剖视图。

图3b本实用新型液压缓冲系统总成立体示意图。

图4是图3a关于本实用新型液压缓冲系统总成中的缓冲腔后端盖立体示意图。

图5a是图3a关于本实用新型液压缓冲系统总成中的锁止腔集成块立体示意图。

图5b是图5a锁止腔集成块另一立体示意图。

具体实施方式：

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。