[实用新型]一种可控制同时连动液压换向回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压换向回路，具体涉及一种用于多冲碰撞试验机的可控制同时连动液压换向回路。

背景技术

工程中广泛存在着在多次冲击碰撞载荷下工作的零构件。如发动机气缸排气阀，模具凹凸模，各类控制阀、泵，凿岩机活塞、钎杆，风动工具，刀具剪口等。其碰撞接触表面容易出现各种形式的损伤，严重时将导致机件失效。这些零构件一般都是机器中的重要关键件，除本身价值昂贵以外，其失效后由于检修、停产而带来的间接经济损失往往更为巨大。所以探讨多碰工况下零构件的损伤、疲劳及失效的行为、规律、机理、影响因素和控制方法，寻求有效的方法来强化或修复此类零部件的表面，从而提高其使用寿命、降低生产成本、提高系统的可靠性和安全性有着重要的意义。

文献《多冲碰撞试验机研制及其系统动力学响应分析》中公开了一种多冲碰撞试验机，该试验机采用液压一弹簧加载方式，并利用自行研制的新型旋转式换向阀进行换向控制，然而，该旋转换向阀的阀芯旋转所需要的驱动转矩太大，必须有大转矩高功率的电机与之配套，同时阀芯磨损极快，加速了试验机的损耗且得出的试验结果不准确，系统误差太大，影响试验数据的正确性。

为此，在文献《多冲碰撞试验机的改进》中公开了一种新的方案，由一个电磁换向阀和两个插装阀组成两位三通换向装置以代替原旋转换向阀，换向装置的换向频率由单片机控制，通过调节单片机来改变电磁阀的换向频率，参见图1所示，其工作原理为：工作时，手动换向阀打开，当电磁换向阀4工作在右位时，高压液压由进入插装阀2右腔压开阀芯进入液压缸，提升活塞和冲头进行蓄能。而插装阀3由于右腔通入液压油阀芯无法打开；当电磁换向阀4工作在左位时，插装阀2左右两腔都通入高压液压油，阀芯无法打开，而插装阀3右腔通油箱左腔通液压缸高压油，阀芯打开，液压缸和油箱接通，实现回油碰撞。

然而，此液压控制油路还存在很大的缺陷，在工作过程中卸荷时，油来不及回油箱，导致溢流阀被冲开闭合、油温升高，在实际应用中发现，当试验机工作1小时左右，油箱温度即可达到70℃，安全存在着极大的隐患，不适合于试验的进行，此外，采用单片机控制换向频率易受外来因素干扰，实验数据的不准确性高。

发明内容

本实用新型目的是提供一种可控制同时连动液压换向回路，以解决现有多冲碰撞试验机的液压系统油温易升高，不安全的难题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可控制同时连动液压换向回路，包括液压缸、作为液压源的变量泵及连接液压缸和变量泵的三通插装阀，所述三通插装阀由先导控制阀和并联的两个插装阀构成，对外形成一个接变量泵的压力油口P，一个接液压缸的工作油口A，一个通油箱的回油口T，所述先导控制阀为二位四通电磁滑阀，二位四通电磁滑阀的两个工作油口分别与两个插装阀的控制油口相连通；还包括与所述三通插装阀并联的电磁换向阀，所述电磁换向阀的结构与作为先导控制阀的二位四通电磁换向阀相同，其压力油口A1与三通插装阀的压力油口P相通，回油口B1接油箱，工作油口C经溢流阀与变量泵的输出端相连，回油口D接油箱。

本实用新型工作原理：当两个电磁换向阀同时工作在右位时，三通插装阀的工作油口A与压力油口P相通，高压液压油经过三通插装阀进入液压缸，提升活塞和冲头进行蓄能；当两个电磁换向阀同时工作在左位时，三通插装阀的工作油口A与回油口T相通，压力油口P不通，液压缸和油箱接通，实现回油碰撞。两个二位四通电磁换向阀的通、断电由PLC控制，同时启动和闭合，即在两个二位四通电磁换向阀处的进油量和回油量是一样的，这样就保证了卸荷回油时不会有多余的油来冲开溢流阀，导致油温升高。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

1、由于本实用新型设有与三通插装阀并联的电磁换向阀，该电磁换向阀与作为先导控制阀的二位四通电磁换向阀结构相同，两个电磁换向阀由PLC控制同时启动和闭合，使两个电磁换向阀处的进油量和回油量相等，以保证卸荷回油时不会有多余的油来冲开溢流阀而导致油温升高。

2、本实用新型结构简单，易于实现，适合推广。

附图说明

图1是本实用新型背景技术的液控原理图；

图2是本实用新型实施例一的液控原理图。

其中：1、液压缸；2、插装阀；3、插装阀；4、二位四通电磁换向阀；5、电磁换向阀；6、溢流阀；7、变量泵。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：