[实用新型]三轮货车整体双梁车架

说明书

技术领域

本实用新型属于三轮货车车架，具体的说是一种三轮货车的整体式双梁车架。

背景技术

三轮车车架是三轮车中的重要部件，现有的三轮车车架的主梁、次梁和油箱座垫支撑梁对称分布在车架的两侧，次梁前端通过前横梁与油箱座垫支撑梁连接，次梁的后端焊接在主梁后弯处即主梁中部由下向上，由里向外转弯处，这种结构使三轮车车架的承重能力压在了车架的主梁上。又因为主梁是由一根材料多次弯折成型的，材料经过多次压弯或拉弯后对其材质及受力有影响，会减少车架承重的能力，因此，当车架承受大量的力量时，主梁与后弯处就容易发生断裂，缩短了车架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种车架主梁与次梁整体承重的三轮货车整体双梁车架，以克服现有技术的车架承重的能力低，主梁后弯处容易断裂，使用寿命较短的缺点。

为达到上述目的，本实用新型提供一种三轮货车整体双梁车架，包括主梁和次梁，该次梁设置在主梁中部的上方，所述次梁的前端通过前横梁与油箱座垫支撑梁的后端连接，所述油箱座垫支撑梁的前端与主管连接，所述油箱座垫支撑梁和主管通过连接盒与所述主梁的一端连接，该主梁的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁，其关键在于：所述次梁尾部向后延伸，该次梁的延伸段贴靠在所述主梁的后部水平段，所述次梁的后端与主梁后端对齐。

本实用新型采用次梁尾部向后延伸，其后端与主梁后端对齐的结构，能使三轮车车架主梁与次梁结合成一个整体，加强了车架的承载能力。主梁后弯处不会发生断裂，同时后吊耳承受力加强，从而也提高了车架使用寿命。

所述主梁与次梁之间设置有钢板吊耳安装管，所述钢板吊耳安装管的两个端部分别伸入主梁与次梁之间的的夹缝处，且用连接块与主梁和次梁焊接。采用该结构能够使钢板吊耳安装管在安装上不影响主梁与次梁结构上的完整，使主梁与次梁不容易造成损坏。

所述钢板吊耳安装管的端部安装有前吊耳，所述主梁的后部安装有后吊耳。用于与车上的弹簧钢板连接。

本实用新型的显著效果是：主梁与次梁后部重叠焊接加强了车架承重能力，且主梁后弯处不容易断裂，后吊耳承受力加强，提高了车架使用寿命，降低车架制造成本和难度，也保证了主、次梁均受力的完整性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2所示一种三轮货车整体双梁车架，由主梁1、次梁2、主管3、连接盒4、油箱座垫支撑梁5、前横梁6、钢板吊耳安装管7、前吊耳8和后吊耳9组成，其中次梁2设置在主梁1中部到后部的上方，所述次梁2的前端通过前横梁6与油箱座垫支撑梁5的后端连接，所述油箱座垫支撑梁5的前端与主管3连接，所述油箱座垫支撑梁5和主管3通过连接盒4与所述主梁1的一端连接，该主梁1的中部由下向上由里向外逐渐靠近次梁2，该次梁2尾部向后延伸，该次梁2的延伸段贴靠在所述主梁1的后部水平段，所述次梁2的后端与主梁1后端对齐。

如图1所示，三轮货车整体双梁车架的两侧对称分布有主梁1和次梁2，在三轮车车架上横向设置有钢板吊耳安装管7。如图2所示，钢板吊耳安装管7的端部安装在主梁1与次梁2之间的夹缝处，且用连接块10与主梁1和次梁2焊接。

所述钢板吊耳安装管7的端部安装有前吊耳8，所述主梁1的后部安装有后吊耳9。