[实用新型]新型消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的组成部件，尤其涉及汽车的新型消声器。

背景技术

汽车消声器是汽车常用的组成部件，能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具，降低汽车行驶过程中的噪声污染。在汽车启动时，由发动机排出的高热气流，在流经消声器时，因为突然遇冷，在消声器内部凝结下来形成积水。并且，这种积水为多种废气如二氧化碳、氮气等冷凝混合而成的弱酸水，因此，积水对消声器筒体和芯体腐蚀破坏严重，这已经成为市场上消声器返修的最重要原因。

专利号为200920127648.X的实用新型专利公开了一种汽车用主消声器，该汽车用主消声器利用了传统的汽车消声器结构，包括进气管、排气管、筒体和隔板等部件。以此为基础，在筒体壁内层和外层均开设了排水孔，内层和外层底部的排水孔错开排列呈迷宫型，筒体内部通过筒体壁内层的排水孔、筒体壁内外层之间的间隙以及筒体壁外层的排水孔与外界相通。这种设计不但保持了消音效果，并且能够使筒体内气体冷凝成的水及时向外排出，大大减小了隔板、筒体内壁等受到酸性积水的腐蚀程度。为了更进一步减小消声器各部件受到酸性积水的腐蚀程度，快速、彻底解决积水问题，再次降低市场上因积水腐蚀造成的消声器返修率，我们还可以对该专利技术方案作进一步改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能快速、彻底排出积水的汽车新型消声器。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种新型消声器包括有进气管、排气管、筒体、第一隔板和第二隔板，其中，筒体的内部由第一隔板、第二隔板分成三个腔室，从前往后依次为低压腔、中压腔和高压腔；筒体壁为双层结构，筒体壁内层开设有第一排水孔，筒体壁外层开设有第二排水孔，第二排水孔位于第一排水孔的旁边，筒体的内部通过第一排水孔、筒体壁内外层之间的间隙以及第二排水孔与外界相通。另外，所述的低压腔内设有虹吸管，所述的第一隔板、第二隔板与筒体之间均设有允许积水流通的孔隙；虹吸管一端与筒体壁紧贴，通过孔隙与筒体的中压腔和高压腔连通，虹吸管另一端与排气管连通。

筒体的内部由第一隔板、第二隔板分成低压腔、中压腔和高压腔，第一隔板、第二隔板与筒体壁之间均设有孔隙允许积水流通。当腔体内积水后，由于热气流的产生，使腔体的压力比排气管内的压力大，积水顺第一隔板、第二隔板与筒体之间所设置的允许积水流通的孔隙流到低压腔，积水就会被虹吸管抽出，并顺着排气管排出。

进一步，虹吸管直径大小一般为8mm～10mm，可以适用于不同型号的消声器。

本实用新型的有益效果是：在低压腔内设置虹吸管帮助排水，这样就加快了排水速度。及时、彻底地排出积水，更进一步减小了积水对消声器各部件的腐蚀程度，减小了市场上汽车消声器的返修率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型设有迷宫型排水孔的筒体壁结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：如图1、图2所示，本实用新型提供了一种新型消声器，包括有进气管1、排气管2、筒体3、第一隔板7和第二隔板8，其中，筒体3的内部由第一隔板7、第二隔8板分成三个腔室，从前往后依次为低压腔4、中压腔5和高压腔6；筒体壁15为双层结构，筒体壁内层11开设有第一排水孔13，筒体壁外层12开设有第二排水孔14，第二排水孔14位于第一排水孔13的旁边，筒体3的内部通过第一排水孔13、筒体壁内外层之间的间隙以及第二排水孔14与外界相通。另外，低压腔4内设有管径为8mm的虹吸管9，所述的第一隔板7、第二隔板8与筒体3之间均设有允许积水流通的孔隙10，虹吸管9一端与筒体壁15紧贴，通过孔隙10与筒体3的中压腔5和高压腔6连通，虹吸管9另一端与排气管2连通。

当腔体内有积水时，积水可以通过两种方法被迅速、及时的排出。首先，积水可以通过筒体壁15内外层的迷宫型排水孔被排出。同时，由于热气流的产生，使腔体的压力比排气管2内的压力大，积水顺第一隔板7、第二隔板8与筒体3之间所设置的允许积水流通的孔隙10流到低压腔4，积水就会被虹吸管9抽出，并顺着排气管2排出。

根据消声器型号的不同，也可以设计或使用不同直径大小、不同长度的虹吸管，在不脱离本技术方案的前提下，使得抽水效果更好。