[实用新型]液压鼓式双筋蹄支销式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动器，尤其是一种液压鼓式双筋蹄支销式制动器。

背景技术

在工程机械等重型车辆中，经常使用的制动器一般为液压鼓式制动器，这种制动器通常采用单筋铸件结构的制动蹄，左、右制动蹄均只有一块制动筋板，而且制动蹄采用铸件制造，不仅体积庞大、笨重，而且在刹车制动时容易产生变形，制动瞬间无爆发力产生，长期使用后，制动蹄铁容易开裂导致失效，尤其是用于重型、大型工程机械车辆时，不能实现可靠的制动，安全性得不到保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种液压鼓式双筋蹄支销式制动器，其制动器的结构刚性较好，制动能力较大，而且间隙调整方便，适用于重型、大型工程机械车辆的制动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压鼓式双筋蹄支销式制动器，包括托架、固定在托架上的液压分泵以及对称布置在托架上的左、右制动蹄，所述的左、右制动蹄为双筋式制动蹄，左、右制动蹄顶端分别与分泵左、右支撑杆连接，左、右制动蹄上端通过回位拉簧连接，左、右制动蹄下端分别与托架铰接连接。

所述的双筋式制动蹄具体形式为：所述的左、右双筋式制动蹄具有制动蹄骨架，制动蹄骨架分别由两块平行的筋板与弧形面板固定组合而成。

进一步地，所述的筋板与弧形面板均为钢制，两块平行的筋板与弧形面板之间为点焊连接。筋板与面板点焊连接，刚度、牢度高，而且可以简化制作工艺，节省制作成本。

进一步地，所述的左、右制动蹄上端通过回位拉簧连接的方式为：左、右制动蹄具有固定在两块筋板间隔上端的钩柱，二根平行的回位拉簧两端分别钩在左、右制动蹄的钩柱上。

进一步地，左、右制动蹄下端分别与托架铰接连接的方式为：左、右制动蹄的两块筋板下端分别具有支销孔，托架下端具有相应的左、右二个支销孔，左、右制动蹄下端与托架通过二个销轴穿过各自对应的支销孔铰接连接。

进一步地，左、右制动蹄顶端分别与分泵左、右支撑杆连接的方式为：左、右制动蹄具有固定在两块筋板间隔顶端的钩扣，左、右制动蹄的钩扣分别扣在分泵的左、右支撑杆上。

进一步地，所述的制动器具有两个用于调节左、右制动蹄与制动器的制动鼓之间间隙的偏心调节机构，所述的偏心调节机构顶端具有偏心凸轮，两个偏心调节机构的偏心凸轮的外圈分别紧压在左、右制动蹄的筋板内弧上。当左、右制动蹄使用磨损，出现松动，左、右制动蹄之间的间隙变化，不能很好的制动时，可以通过转动左、右两个偏心凸轮来调节左、右制动蹄与制动鼓之间的间隙，进而恢复制动器的制动效果。

所述的左、右制动蹄表面具有镀锌后形成的镀锌层以及在镀锌后喷塑形成的喷塑层。这样，使得制动器具有双重防腐抗蚀性能，提高了沿海及港口等机械车辆用制动器表面的抗蚀、耐酸、耐碱和抗盐雾的性能，延长了制动器的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的左、右制动蹄的制动蹄骨架为由两块平行钢制筋板和一块弧形钢制面板组合点焊而成的钢结构整体，因此，其制动蹄的刚度和牢度均优于单筋铸件式制动蹄，本实用新型的双筋式制动蹄在刹车制动瞬间有微量的弹性变形，从而产生巨大的制动爆发力，其制动性能、制动效果、制动的可靠性均优于普通的单筋铸件式制动蹄，更适用于重型、大型工程机械车辆的制动。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图2中的C向局部示意图；

图4是本实用新型中制动蹄骨架的结构示意图；

图5是图4的右视图；

其中：1.托架，2.分泵，31.左制动蹄，32.右制动蹄，4.筋板，5.面板，6.回位拉簧，7.销轴，8.偏心调节机构。

具体实施方式

如图1图2所示的一种液压鼓式双筋蹄支销式制动器，包括托架1、固定在托架1上的液压分泵2以及对称布置在托架1上的左、右制动蹄31、32，左、右制动蹄31、32为双筋式制动蹄，分泵2上盖有分泵防尘罩。

如图4图5所示，左、右制动蹄31、32具有制动蹄骨架，制动蹄骨架分别由两块平行的钢制筋板4与钢制弧形面板5点焊固定而成，两块筋板4上还分别固定有帮板，弧形面板5外侧用铆钉固定有摩擦片。因此，制作成的制动蹄刚度、牢度高，制作工艺简化，生产成本降低。