[实用新型]重型汽车用溃缩壳体式组合踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车用溃缩壳体式组合踏板，属于汽车控制装置领域。

背景技术

目前，公知的车辆制造领域偏向模块化、集成化方向发展。重型汽车一般由三个踏板来控制即加速踏板、离合器踏板、制动踏板，由于踏板又直接控制离合器主缸、制动脚阀，还有一系列的辅助零件，而且固定支架多，连接管路长，驾驶室需要开多个安装孔。导致踏板在整车装配时耗费时间长，驾驶室结构复杂。目前国内的重型车踏板主要有两类，一类是非组合式踏板，结构复杂，安装耗时长。所有与制动脚阀连接的气管，需要从驾驶室外连接到驾驶室内，与脚阀连接工作耗费时间长。离合器主缸油壶布置在前围上，需要将管路连接到驾驶室内，而离合器主缸输出的液压需要从驾驶室内连接到驾驶室外。连接时间长。维修保养不方便。另一类为组合踏板，但安装支架为非壳体式，在使用过程中整体刚度低，而在碰撞时又没有溃缩空间。按照欧洲ECER29法规重型车驾驶室在做前摆锤试验时，踏板正好处于摆锤的撞击部位，因此踏板在车辆撞击时能否溃缩，对于保护驾驶员的安全至关重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺点，整车装配简单、模块化，在碰撞时能使驾驶室发生溃缩的重型汽车用溃缩壳体式组合踏板。

本实用新型的目的是用以下方式实现的：

本实用新型包括壳体、制动脚阀、离合器油壶、离合器主缸、换向阀、制动踏板、离合器踏板，其特征是：壳体为方形框架结构，制动踏板和离合器踏板安装在壳体的正面，制动脚阀、离合器主缸、换向阀安装在壳体的背面，离合器踏板与离合器主缸相连接，制动踏板与制动脚阀相连接，离合器油壶安装在离合器主缸上，在壳体背面的下部设有高出壳体同侧所有安装部件的防碰撞凸起。在制动脚阀上的快插孔内装有快插接头。

本实用新型的优点是：能够实现减少零部件数量提高整车的可靠性；能够实现安装、维修保养方便，缩短整车装配时间，提高生产节拍的需要，能够实现在车辆发生前碰撞时驾驶室实现溃缩，起到保护驾驶员安全的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的正面结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括壳体(1)、制动脚阀(2)、离合器油壶(3)、离合器主缸(4)、换向阀(6)、制动踏板(10)、离合器踏板(13)，在图1中，将制动脚阀(2)安装在壳体(1)上，用螺母将其与壳体(1)固定在一起。将油壶(3)安装在离合器主缸(4)上，再将离合器主缸(4)安装到壳体上，用螺栓进行紧固。油壶(3)与离合器主缸(4)安装时，不需要连接油管，在离合器主缸上直接留有注油口。将换向阀(6)安装在壳体上，调整好与离合器轴套上限位装置的距离后，用紧固螺栓(7)紧固。在图2中，将离合器踏板(13)安装在壳体(1)上，并与离合器主缸(4)相连接，对离合器主缸(4)的离合器开关(12)进行控制。将制动踏板(10)安装在壳体(1)上，并与制动脚阀(2)相连接，对制动脚阀(2)的制动开关(11)进行控制。

踏板与驾驶室相连接时，安装在驾驶室上的预留孔(根据踏板的尺寸大小)，用紧固螺栓(9)、(碰撞)专用紧固螺栓(8)紧固。将快插接头(5)插入制动脚阀上的快插孔内。

壳体(1)用压铸的方式加工，壳体下部(碰撞)专用紧固螺栓(8)高出壳体30mm左右，用以代替防碰撞凸起，在碰撞中先与该零件接触，使驾驶室发生溃缩。