[实用新型]一种电动汽车的电池管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的管理系统，特别是一种电动汽车的电池管理系统。

背景技术

汽车尾气的排放已成为当今主要的大气污染源之一。我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车拥有量是每1000人平均10辆，但石油资源已显不足，每年需进口几千万吨石油。随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人拥有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为很大的问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

电池是电动汽车发展的首要关键。电动汽车的电池管理系统的作用就是既能够使动力蓄电池实现快速充电，又能够保证动力蓄电池有较长的使用寿命。它是通过有效的能量控制手段，实时控制动力蓄电池充电与放电过程：当充电时(尤其在快速充电时)，保证动力蓄电池快速充电效率高，避免欠充电、过充电、热失控及电池组的失衡等；当放电时，能保证动力蓄电池组避免过放电、电池组失衡等，确保动力蓄电池有较长的使用寿命；并通过有效的测试与计算手段，能够较准确地预测动力蓄电池组剩余容量(SOC)，控制充电、放电的能量平衡，同时指示电动汽车可连续行驶的里程。国内外许多专家及工程技术人员研究并设计了多种动力蓄电池SOC的计算方法和测试技术，试图准确地预测动力蓄电池组剩余容量，并通过SOC的结果来控制动力蓄电池的快速充电及放电过程，以达到使蓄电池实现快速充电，并保证动力蓄电池组有较长的使用寿命目的。但是，一直以来，车用电池在线SOC估算是公认的国际性难题，众多国内外专家学者进行了长期的研究，先后提出了许多解决办法，模糊逻辑算法模型、自适应神经模糊推断模型、卡尔曼滤波估计模型算法以及新出现的线性模型法和阻抗光谱法等。虽然人们进行了大量的努力，但是效果并不理想，不能达到实际使用的要求，普遍存在着以下几方面问题：一是SOC的估算准确度较低，累积误差较大，控制蓄电池充电、放电效果不佳，容易造成蓄电池的过充电、欠充电和过放电等，造成蓄电池容量早期衰减，寿命缩短。二是不能有效地进行电池的快速充电。三是为了提高SOC估算的精确度，技术上越来越复杂，使管理系统的成本较高。

实用新型内容

为克服现有技术的不足之处，本实用新型提供一种充电快速、电池使用寿命长、成本低的电动汽车的电池管理系统。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：包含电池组、电池单体电压传感器、电流电压控制处理器、单体电池电压保护器、慢脉冲快速充电器、慢脉冲控制器以及电动汽车的动力电机；所述的电池组经电流传感器II与电动汽车的动力电机相连；电动汽车的动力电机经依次相连的刹车制动能量回收器、慢脉冲控制器的电流传感器I后与电池组相连；慢脉冲快速充电器与电流传感器I相连；电流传感器I和电流传感器II均与电流电压控制处理器相连；电池组中的各单体电池通过各自的电池电压传感器与电流电压控制处理器相连，电流电压控制处理器再经各单体电池的电池低压保护器与电池组的各单体电池相连；电流电压控制处理器还分别与剩余电量指示器、充放电故障报警器相连。

上述电流电压控制处理器经电流电压数据存储器与充放电电流电压图表输出器相连。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：一是不依据SOC的估算，就可实现电池的快速充电，并且有效地控制了电池的过充电、欠充电、过放电及热失控等情况的发生，电池的寿命可以得到有效地延长。二是SOC的估算仅作为电动汽车续行里程的指示，技术上简单，电池管理系统的成本较低，具有优良的性价比。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所述的电动汽车的电池管理系统，包含电池组、电池单体电压传感器、电流电压控制处理器、单体电池电压保护器、慢脉冲快速充电器、慢脉冲控制器以及电动汽车的动力电机；所述的电池组经电流传感器II与电动汽车的动力电机相连；电动汽车的动力电机经依次相连的刹车制动能量回收器、慢脉冲控制器的电流传感器I后与电池组相连；慢脉冲快速充电器与电流传感器I相连；电流传感器I和电流传感器II均与电流电压控制处理器相连；电池组中的各单体电池通过各自的电池电压传感器与电流电压控制处理器相连，电流电压控制处理器再经各单体电池的电池低压保护器与电池组的各单体电池相连；电流电压控制处理器还分别与剩余电量指示器、充放电故障报警器相连。上述电流电压控制处理器经电流电压数据存储器与充放电电流电压图表输出器相连。