[实用新型]一种矿用自卸车前轮制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统，具体涉及一种矿用自卸车前轮制动系统。

背景技术

矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它散料的运输。矿用自卸车主要由车架，安装于车架上的驾驶室、发动机、变速箱、制动系统等部件，以及车轮组成。车辆在行驶过程中，不同的路面会给车轮产生不一样的摩擦力，因而当车辆在制动时也就需要不一样的制动力来平衡这种摩擦力。对于行驶在非铺装路面的矿用自卸车来说，其行驶路况更是复杂多变，当通过某些特殊路况时，前后轮同时最大力制动时有可能导致车辆因制动力过强而失去平衡。

目前，矿用自卸车的前轮制动系统多采用图1所示的前轮制动系统，该制动系统主要包括：动力机构3、液压泵2、脚制动阀4、制动控制装置5、制动器6、蓄能器7及油箱1。其中制动控制装置中集成有一个两位三通电磁换向阀8，一个单向阀9，一个两位两通电磁换向阀13、一个直动减压阀10。电磁换向阀8有3个油口，在电磁铁YV1带电时，处于A位，这时该阀X口封闭，Y、Z口相通并通油箱；在电磁铁YV1不带电时，通过弹簧复位，阀芯处于B位，这时阀X、Z口接通，Y口封闭。两位两通的电磁换向阀13有2个油口，即油口X、油口Y，在电磁铁YV3带电时，处于A位，这时压力油只能通过该阀从Y口流向X口，但不能从X口流向Y口；在电磁铁YV3不带电时，通过弹簧复位，阀芯处于B位，这时压力油可通过该阀从X口流向Y口。直动减压阀10有3个油口，常态下X、Y通，且随着Y口处压力变化阀芯开口也相应调整，维持Y口压力恒定，Z口接油箱。脚制动阀4的P1口，连接液压泵2；B1口，连接制动控制装置5的P口。P2、B2口所连通的油路为后轮制动油路的一部分。T口，连接油箱。PX口，为一先导油口，接受先导压力油实施紧急制动。其中内置在脚制动阀4中的减压阀11，有三个油口，自然状态下，油口X通脚制动阀的P1口，通液压泵；油口Y通脚制动阀的T口通油箱；油口Z通脚制动阀的B1口通制动控制装置的P口。脚制动阀内设有紧急制动油腔12，当实施紧急制动时，从PX口进入的先导油挤压弹簧实施制动，作用相当于踩下脚制动阀的脚踏板。

这种前轮制动装置的制动过程为：当自卸车行驶到某路面时，驾驶员打开安装在驾驶室内电气控制装置如跷板开关，这时电磁铁YV3带电，处于A位，当驾驶员踩下脚制动阀的踏板实施制动时，来自液压泵的压力油经过减压阀11的X口、Z口，再经过电磁换向阀8的X口、Z口，遇到单向阀9的逆向，这时两位二通电磁换向阀13内的单向阀也处于逆向，压力油只有经过直动减压阀10的X口、Y口，到达制动器6的制动室，推动制动器的活塞来实施制动。当制动完毕松开脚制动阀时，制动室的压力油在制动器弹簧的作用下，经过单向阀9，再经过电磁换向阀8的Z口、X口，经过脚制动阀内的减压阀11的Z口、Y口被压回油箱，从而解除制动。

然而，上述这种前轮制动装置存在以下的不足：矿用自卸车在制动时，给前轮制动器提供的制动力只有两个状态，不是脚制动阀内减压阀11预先设定好的制动力，就是集成在制动控制装置内减压阀10预设的制动力，这两种制动力均不能满足不同路况对矿用自卸车前轮制动力的不同需求。

发明内容

本实用新型目的是提供一种矿用自卸车前轮制动系统，通过对结构的改进，使得矿用自卸车的前轮制动系统可以输出不同的制动力，满足不同路况的需求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种矿用自卸车前轮制动系统，包括一液压泵及与液压泵输入端连接的油箱，所述液压泵驱动端与矿用自卸车的动力机构连接，所述液压泵的输出端与矿用自卸车的脚制动阀内的前轮减压阀连接，所述前轮减压阀的输出端经制动控制装置与前轮制动器连接，所述制动控制装置包括一个两位三通的电磁换向阀及单向阀，与所述单向阀并联设有一电液比例减压阀。