[实用新型]摩托车燃气装置

说明书

技术领域：本实用新型涉及的是摩托车(含三轮及三轮摩托车，以下统称为摩托车)，燃油改燃气(包括液化石油天然气、甲烷、丙烷等可燃气体，以下统称为燃气)装置。 

背景技术：目前的摩托车普遍采用汽油作为燃料，通过化油器为气缸提供油气混合气体燃烧作功，不能使用天然气作为燃料。 

发明内容：本实用新型提供一种摩托车燃气装置。它在装置的进气道中间装有可上下滑动的风门，在风门上装有复位弹簧，在风门下部装有上端粗、下端细的主针形阀，主针形阀下装有与其相配合的圆形主燃气孔，以及上部粗、下部细、顶部具有螺纹结构的副针形阀，和与针形阀相配合的副燃气孔，以及与主、副燃气孔相连通的燃气供应管。本装置由于采取上述结构。能使普通摩托车可直接使用燃气作为燃料。同时保持其燃油功能，使之具备双燃料功能。以丙烷为例，使用燃气作燃料比使用汽油作燃料按质量计算节省8％以上，尾气排放也更环保。 

它是这样实现的：在一个中空的进气管道中间装有一个可上下滑动的风门。风门上装有可供复位的弹簧和控制风门的拉索，拉索与油门拉索相连。风门下部装有一个上端粗、下端细的针形阀体，阀体直接插入一个圆形的主燃气孔内。燃气孔的下端与燃气供应管相通。当转动油门时，油门通过拉索带动风门上下移动，从而控制发动机的空气进气量。同时，风门下部的针形阀在主燃气孔内同步上下移动，从而同步控制燃气的供应量。燃气与空气在进气管内混合后一同进入气缸燃烧作功。在副燃气孔中同样也插有上部粗、下部细的副针形阀。副针形阀上部有螺纹结构，转动可使针形体部分在副燃气孔内上下移动，从而可调节副燃气孔的进气量，可以调节发动机的“怠速”。在燃气供应管上设有燃气阀门控制燃气的“通”与“断”，以及燃气过滤器。燃气由普通液化石油气钢瓶盛装，经普通减压阀减压后接入燃气供应管。该装置前部与发动机进气道相连，可以根据需要选择与化油器并联，或串联相接。一个燃油、燃气转换机构来控制选择燃油还是燃气。 

附图说明：图1为摩托车燃气装置示意图；图2为燃油、燃气转换机构示意图。其中1为拉索，2为复位弹簧，3为风门，4为风门调节钮，5为主燃气孔，6为主针型阀，7为燃气，8为燃气供应管，9为副燃气孔，10为副针型阀，11为混合气体，12为从动轮，13为风门拉索，14为主动轮，15为化油器风门拉索，16为从动轮，17为轴，18为锁孔，19为锁销，20为油门拉索，21锁销，22锁销，23锁孔。 

具体实施方式：图1中的燃气控制装置与化油器选择串联相接，前端与发动机进气道相接，后端与化油器出气管相接。该装置的风门3在拉索1和复位弹簧2的作用下，可在滑道内上下移动。这样使风门3的开启与主燃气孔5的开启度同步，使空气的供应量与燃气的供应量同步增减，在进气管中形成可燃混合气体11。油门拉索与拉索1相关联，扭动油门就控制风门3及主针型阀6的运动。副针型阀10的上部有螺纹结构，转动可使之上下移动，同时使下部的针形结构在圆形的副燃气孔9内移动，控制副燃气孔9的开启度，进而可调节发动机的“怠速”。风门调节钮4上有螺纹结构，转动风门调节钮4可以调节“怠速”时的风门开启度，配合调节“怠速”。燃气供应管8内充满由减压阀减压后和过滤器过滤过的燃气7。在燃气供应管8的前端装有燃气阀门，燃气由普通液化石油气钢盛装。 

图2的燃油、燃气转换机构中，12、14、16为可绕轴17自由转动的上部带有凹槽的轮子。其中16、12为从动轮，分别与化油器风门拉索15和燃气装置的风门拉索13相连接。14为主动轮，与油门拉索20相连接，如图所示。各主、从动轮上均设有销孔，19、21、22为锁销，可在所有锁孔中移动。当选择烧汽油时，将锁销21置于主动轮14和从动轮16的锁孔中，锁销22置于从动轮12的锁孔与锁孔23中，如图所示。这样燃气装置的风门3被风门拉索13拉 起并被锁销22所“锁死”，而从动轮16与主动轮14被锁销21“锁死”。扭动油门，油门拉索20通过主动轮14、从动轮16及化油器风门拉索15即可控制化油器，进而实现烧汽油(此时燃气阀门应关闭，以切断气源)。同理当需要烧燃气时，将锁销21置于主动轮14与从动轮12锁孔中，锁销19置于从动轮16的锁孔与锁孔18中，关上油箱油栏、打开气源，即可实现烧燃气。 

本实用新型由于采取上述结构措施，具有结构简单、安全可靠、成本低廉等特点。